飞机如何刹车？靠什么

飞机因其高速与巨大重量，在着陆时，尤其是在湿滑或结冰的跑道，需要强大的制动力来“刹车”：

仅靠机翼上的扰流板和起落架的刹车装置难以满足制动需求。此时，航空发动机反推力装置就显得尤为重要。反推力装置作为大型飞机的减速神器，通过改变航空发动机喷气的方向，从向后变为向前，产生与飞机前进方向相反的推力，极大地增强了飞机着陆时的减速效果。

反推力装置的使用显著提升了“刹车”的可靠性，让飞机的着陆滑跑距离从原来的3000米大幅缩短至450米以内。挡板式反推力装置通过两块斗形挡板来改变气流方向，从而产生反推力。这种装置结构简单、可靠性高，但较为笨重，刹车效率相对较低，主要应用于涡喷发动机或小涵道比发动机上。

叶栅式反推力装置由叶栅、阻流门和移动外罩组成。当启动反推力装置时，移动外罩向后移动，露出叶栅，同时阻流门关闭，阻挡发动机正向的气流，使气流沿叶栅反向排出，产生反推力。这种装置结构相对复杂，但更为灵巧紧凑，气流导向性好，刹车效率高。例如，波音747客运飞机就采用了叶栅式反推力装置。

折流门式反推力装置结合了挡板式和叶栅式反推力装置的特点，它在装置四周设置了一组折流门。当启动反推力时，折流门打开，阻挡发动机正向的气流，从而改变气流方向，产生反推力。这种装置在结构复杂程度和刹车效率上介于叶栅式和挡板式之间，对折流门的密封性要求较高。常见的宽体客机如空客A330和A340就采用了折流门式反推力装置。