汉兰达底盘质量如何？生锈问题如何解决？

新汉兰达的底盘用料和做工达到主流水平，前后副车架采用钢质材料，并且采用复杂的焊接立体结构，具有更强的扭转刚度。发动机前部装有护板，细节做工精细。由于配备了适时四驱系统，汉兰达的后部多了差速器和后传动半轴。总体来说，各项做工都十分到位。

汉兰达的前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，该结构的优点是结构简单，占用空间小。前副车架采用两块冲压钢板焊接拼接而成，相比单层冲压钢板，它的扭转刚度更强。加入副车架的目的是连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时增强底盘的刚度。

汉兰达的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，这种后悬是由双连杆悬架改良而成。底盘装甲的价格在500元左右，可以有效防止潮气、酸雨、盐分对底盘金属的侵蚀，保护车主的行车安全。底盘装甲可以有效防护路面砂石对底盘的击打，防止锈蚀和腐蚀。

汉兰达底盘高度为170mm，具有重心高、离地间隙大和轮距窄的特点，专为越野驾驶而设计。2018新款汉兰达采用2.0TD-4ST双涡管涡轮增压发动机，配备麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，GOA冲撞吸能式车身加上良好的底盘搭配强劲发动机，使其具有卓越的操纵性、驾乘舒适性和越野性能。

减震系统能提供不错的滤震能力，同时还能提供足够的韧性支撑，在通过坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，没有丝毫的拖泥带水。即便是2070kg的整备质量，提速基本感觉就和开一台卡罗拉没什么区别。

汉兰达的底盘整体扎实，减震系统能提供不错的滤震能力，同时还能提供足够的韧性支撑，在通过坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，没有丝毫的拖泥带水。即便是2070kg的整备质量，提速基本感觉就和开一台卡罗拉没什么区别。

汉兰达的前悬架采用麦弗逊独立悬架，这也是当今应用十分广泛的一种，其优缺点相信大家都比较清楚，这里就不一一展开论述。汉兰达前悬架下控制臂采用钢板拼焊而成，而大范围的应用钢材护板，在该级别中也很普遍。

汉兰达后悬架采用高规格的双叉臂形式，从实际驾驶体验来说，汉兰达滤震质感高级，即使经过乡村道路也能将路面颠簸有效化解，保持车身姿态稳定，乘坐舒适感令人满意。4WD动态扭矩分配控制，大部分时间处于前驱模式，必要时可依靠中央多片离合器将动力输出给后轴，动力分配最大50:50，中控台下方还带有锁止模式。还带有HAC上坡辅助和DAC下坡辅助功能。

汉兰达的防撞钢梁整体设计也非常出色。拆开前保险杠后，能看到行人保护泡沫，虽然薄一些但好比没有。卸掉泡沫后便是一根白晃晃的铝合金防撞梁，不过这根防撞梁的厚度仅为2.63毫米，并没有传说中5毫米那么厚，宽度和厚度都只能处于中等水平。汉兰达前防撞钢梁的朋友误以为汉兰达的前防撞梁非常厚，其实是在边上安装了一块块铝合金加强件。

汉兰达的后防撞钢梁相比前防撞钢梁更是下足重本，全铝合金厚度达到惊人的6.13毫米，几乎是我看到过最厚的铝合金防撞梁！但是后防撞梁吸能盒与前吸能盒都属于不可拆卸的，与车体焊接一起，一旦发生事故碰撞，更换起来比较麻烦。

汉兰达的碰撞试验结果也非常优秀。在完全正面碰撞试验中，前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，前机盖卷起，前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，腿部与膝部气囊接触，印迹清晰；后排假人向右微倾，安全带紧扣。

正面40%碰撞试验中，前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；气囊弹出，前排假人腿部与膝部气囊接触，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，安全带紧扣。侧面碰撞和鞭打试验中，汉兰达都得到了满分，总的好成绩得益于GOA冲撞吸能式车身+高强度驾驶舱，因此在安全上，汉兰达能给予驾驶者强大的信心。