骑行15天后的自行车后拨如何进一步调试

要进行更精细的微调，才能确保变速器快速准确地变换档位：

首先，我们需要确保后拨对齐定位系统的准确性。将链条移动到最大齿盘和最小飞轮的位置，然后用后变速标杆进行一次变速，确保链条平稳地移动到倒数第二个飞轮上。如果在这个过程中链条发出太大的噪声，或者无法顺利变速，那么就需要逆时针转动变速器张力微调螺钉，再次更换档位并确保换挡平稳。如果链条移动到了倒数第三个飞轮，那么就需要顺时针旋转变速器张力微调螺钉，直到变速器导向轮与倒数第二个小飞轮对齐。

微调成功的一个重要标志是能够听到轻微的响声。如果链条在半按后拨时，拉紧变速线但没有变换到下一档，同时转动曲柄，能够听到微弱的响声，但链条并未跳到倒数第三个小飞轮上，那么表明微调已经成功。如果听不到响声，则需要继续调节变速器的旋钮，换挡到各种变速组合，观察各档位是否能准确地换挡。如果未能准确换挡，可以稍微调整变速线的微调螺钉，确保链条在每个档位上都能准确换挡。

关于反拉后拨系统，其调校原理与正拉后拨是相同的。只是在调校步骤上有所不同。反拉后拨系统与正拉后拨系统的结构相似，但预设位置刚好相反。在变速线放松的情况下，反拉后拨系统靠近大飞轮的一侧，调校原理与正拉后拨相同，但调校过程中需先调校大飞轮的L限位螺钉，再调校小飞轮的H限位螺钉。微调的方法与正拉后拨相同，但微调的对象由倒数第二小飞轮变成了靠近大飞轮的倒数第二大飞轮。

后拨张力螺钉的调校非常重要。它主要用于调节后拨的张力以及最大飞轮与导轮之间的间距。一般设定在后拨安装螺钉的旁边，理论上，最大飞轮与导向轮之间的间距越小，变速反应越快，但过小的间距会使飞轮、导向轮和链条产生相互干扰，甚至碰撞。对于公路车，后拨导向轮与最大飞轮齿尖间距建议为6-8毫米；对于九速以下的山地车，后拨导向轮与最大飞轮齿尖的距离建议为6毫米；对于十速的山地车，建议间距为6-12毫米。

后拨张力螺钉的调校应在安装链条后进行微调，将前后变速器分别调到最小齿盘和最大飞轮的档位，观察后拨导向轮与最大轮齿尖的间距，可以借助6毫米的内六角作为参考。上紧张力螺钉会顶住罗钩，增加后拨张力，同时增加后拨张力的张角以及飞轮与导向轮之间的间距。松张力螺钉的作用则相反，转动曲柄调整后拨张力螺钉，使后拨导向轮与最大轮齿尖的间距接近6毫米，并确保飞轮导向轮和链条不会相互干扰。一般情况下，出厂时后拨张力螺钉已经调校好，除非更换了不同齿数的飞轮，否则平时无需再进行调校。

今天的分享就到这里。希望大家能通过这些技巧，更好地调试自行车的后拨，享受骑行的乐趣。