发动机气门间隙怎么调整？图解方法了解一下

一般情况下，进气阀的间隙为0.25~0.3毫米，而排气阀的间隙则会稍大一些。采用液压挺杆的发动机可以自动调节气门间隙，因此无需手动调整。

检查和调整气门间隙时，需确保阀门完全关闭，并根据制造商的具体规定进行。调整方法包括逐缸调整、二次调整法，以及更为简便的“双渗出法”。每种方法都有其步骤和注意事项，例如确定气缸位置、使用量规和塞尺等工具进行精确调整。正确调整气门间隙对于维护发动机性能和延长其寿命至关重要。

阀门间隙的大小由发动机制造商根据试验确定。冷态下，排气阀间隙通常大于进气阀间隙。进气阀间隙一般为0.25~0.3毫米，而排气阀间隙则会稍大。如果阀门间隙太小，在热状态下发动机可能会漏气，导致功率降低，或者烧毁阀门，从而发生阀门与活塞碰撞的事故。如果阀间隙过大，传动部件之间、阀与阀座之间会产生冲击和声音，导致部件磨损加剧，开阀时间缩短，气缸的空气填充和排气效果也会变差。

调整阀门间隙时，阀门必须处于完全关闭状态。不同汽车制造商对调节阀门间隙有不同的具体规定。例如，是否在冷态或热态下进行调整，需要调整的间隙值是多少等。大多数汽车是在冷态（即冷车）下调节的，但一些汽车则要求在热态下，也就是在热车水温达到正常工作温度后进行调整。

阀门间隙的调整部位取决于配气机构的结构形式。具有摇臂的配气机构，其阀间隙通过摇臂推杆一端的调节螺钉进行调整。调整时，首先松开锁紧螺母和调整螺钉，插入与阀门间隙规定值相同厚度的量规，转动调整螺钉，使量规轻轻压紧，施加一点压力即可。调整后，拧紧锁紧螺母，并用厚度规重新检查一次。

对于没有摇臂的上置凸轮轴式发动机，气门间隙通常通过更换挺杆不同厚度的垫片进行调整。由于发动机各气缸的气门不能同时关闭，气门间隙不能一次全部调整。通常可以采用逐缸调整法或二次调整法。逐缸调整法是将发动机的每个气缸单独调整，这种方法调整阀门间隙是准确的，但需要多次摆动曲轴，总的时间需要较多。而二次调整法则是将发动机上所有阀门分两次调节，操作简单，工作效率高。

实际工作中，多采用“双渗出法”进行分析。“双渗出法”根据发动机气缸的工作状况，将阀门的调整分为4种情况。采用这种方法时，应根据发动机的工作顺序进行分析。例如，在动作顺序为1342四缸发动机中，当第一气缸的活塞位于压缩上止点位置时，第一气缸的进气、排气中的任一个阀都可以调整；第三气缸可以调整排气阀；第四气缸的进气、排气阀均不可调整；第二气缸可以调整进气门。这种方法操作简便，可以提高工作效率。

调整气门间隙时，具体步骤包括：拆下气缸盖罩，将气缸置于上止点位置。对于要检查的阀门，根据标准阀门间隙选择合适厚度的塞规。标准阀门间隙进气阀为0.15~0.19毫米，排气阀为0.26~0.30毫米。

在调节螺钉和1缸挺杆端部之间插入塞尺，前后滑动，感觉有点卡住。如果卡住太大或太小，拧松锁紧螺母，转动调节螺钉直到塞尺卡住合适，然后紧固锁紧螺母至规定扭矩。重复以上步骤，检查并调整其他气缸的气门间隙，最后安装气缸盖罩。