为什么雅迪、爱玛多用轮毂电机而中置电机少见？

让我们从三个方面来解析这个问题：

首先，轮毂电机结构简单，主要由轮毂盖、定子、绕组线圈和磁钢片组成。根据电机尺寸和绕线圈数的不同，轮毂电机的成本在150-500元之间。一个成本为500元的轮毂电机可以达到3000瓦以上的功率，极速轻松达到80公里/小时。然而，中置电机则结构较为复杂，由电机、差速、传动结构和后轮组成，最便宜的成本价也要1000元左右。对于雅迪、爱玛等以平民价格著称的品牌来说，3000元的成本已经占去了整车成本的三分之一。再加上电池的成本，几乎就没有利润空间了。

其次，老百姓日常代步对于电动车的速度要求并不高，一般在60公里/小时以内即可满足需求，但对续航里程的要求较高。轮毂电机不需要额外的传动结构，因此能够更加省电，同时也能满足40-80公里/小时的速度需求，这正是大多数用户的需求所在。

再者，中置电机更适合赛道使用，具有出色的散热性和高转速特性，速度可以达到200公里/小时以上。然而，由于轮毂电机的封闭结构散热性较差，在高速行驶时容易因过热而导致爆胎。中置电机需要定期保养和更换皮带或链条，维护成本相对较高。

总体来看，轮毂电机凭借其结构简单、成本低廉、省电和满足日常代步需求等优势，成为大多数电动车品牌的首选。而中置电机虽然在性能方面具有一定优势，但由于成本和维护成本较高，较少被采用。对于追求性价比的大众市场而言，轮毂电机无疑是更合适的选择。