豪爵UCR125作为国内摩托车市场的一位低调选手,尽管在豪爵摩托的众多车型中并不显眼,但其背后却蕴藏着不少值得探索的价值:
豪爵摩托作为连续十几年国内摩托车销量第一的品牌,在国内摩界拥有巨大的影响力。虽然旗下有许多热门车型,但也不乏一些相对低调的车型,豪爵UCR125便是其中之一。
国内的小排量踏板摩托市场,主要由五羊本田、新大洲本田、济南铃木、建设雅马哈和豪爵摩托这几家摩企占据。踏板摩托的发动机设计难度较大,这使得这些品牌能够在市场上占据主导地位。相比之下,一些售价低廉的杂牌踏板虽然能够生产,但在质量和性能方面难以与这些品牌相比。
豪爵摩托在踏板摩托领域也投入了大量资源,除了高仿铃木UY125的AFR125等热销车型,豪爵UCR125作为一款搭载ESS发动机的新车型,却在销量和知名度方面表现平平。豪爵UCR125在外形设计上具有较高的原创性,其设计不仅协调且美观,相较于高仿车型更具特色。然而,这样的设计并未在市场上得到广泛认可。
豪爵UCR125配置方面同样出色。全车采用LED灯具,夜间行驶时的照明效果更佳,安全性更高。CBS前后联动刹车系统对新手骑行者尤为友好,有效缩短刹车距离。此外,液晶仪表的引入提升了车辆的科技感,使驾驶体验更加现代化。
最为关键的是,豪爵UCR125搭载了当家的ESS发动机,这一发动机在豪爵USR125上已经获得了高度评价。ESS发动机在省油、动力及静音性方面表现出色,特别是在静音性方面,甚至超过了部分合资品牌的发动机。其最大功率为6.6千瓦,最大扭矩为10牛米,性能表现优异。
豪爵UCR125的售价定位在9180元到9480元之间,介于AFR125和新款USR125之间,符合其定位。虽然外形设计低调,但对喜欢豪爵踏板却又不愿接受AFR125高仿外形的摩友而言,豪爵UCR125无疑是一个不错的选择。然而,正是这种低调的设计风格导致了其热度不足,这可能也是豪爵摩托未曾预料到的。
随着摩托车技术的不断进步和市场的发展,我们目前在市场上见到的大部分摩托车都采用了国际档设计。国际档,即空挡N档位于1档和2档之间。当档位在1档时,勾起一半就是空挡,完全勾起则变为2档;同样地,当档位在2档时,踩下一半就是空挡,全部踩下则变为
为什么现在的摩托车,都没有采用循环档?现在的摩托车,尤其是一些高端车型,普遍采用的是国际档,而非循环档。像铃木和本田这样的知名摩托车品牌,都选择使用国际档。除了小排量多缸机或者是较为老旧的顶干式发动机,大部分摩托车已经转向了国际档。 国际档
减档时,首先要使用刹车减慢车速,并放松油门握把。这样做可以让摩托车的速度降低,为接下来的操作提供便利。然后,你需要抓住离合手柄,使离合器完全分离。这个动作需要与放松油门同时进行,以确保摩托车平稳地减档。在离合器分离的同时,不要给摩托车加油,