雷克萨斯NX底盘解读，前驱车能撑起豪华品牌名头吗？

雷克萨斯NX的底盘源自于丰田TNGA架构下的TNGA-K平台，而该平台主要负责生产制造中型/中大型前驱车。

当前已经有雷克萨斯ES、亚洲龙、威兰达、RAV4等热门车型出自此平台。对于前驱车是否适合作为豪华品牌，底盘的质量是决定性的因素。接下来我们将深入解析雷克萨斯NX的底盘。

首先，我们来看一下雷克萨斯NX的底盘结构。车辆底盘采用全框式副车架设计，由螺丝固定，而非焊接。这种设计虽然减少了车身重量，但在碰撞时的保护效果不如焊接结构。另外，纵梁采用了双层冲压焊接的工艺，但设置的脆弱点过多，这可能会影响整车的安全性。此外，底盘两侧虽然有护板，但并没有覆盖全部，仅对管线进行了保护。这些设计可能就是日系车经常被批评为“不经撞”的原因。

其次，雷克萨斯NX的底盘平整度并不理想。发动机油底壳和变速箱油底壳并排，中间由一个巨大的排气管隔开。这样的布局在发生拖地事故时，发动机油底壳、变速箱油底壳和排气管都容易受到致命损伤。即使购买了四驱版本，这款雷克萨斯NX也不适合在野外复杂路况下行驶，而仅适用于城市道路。

另外，雷克萨斯NX的前悬架使用了麦弗逊结构，下摆臂采用双层冲压钢板，前转向节则是铸铁材质。这些设计与普通丰田车并无太大差异，与“豪华”二字相距甚远。此外，排气管隔热措施不完整，中段和尾段的隔热层缺失，且底盘没有任何喷涂保护。车主反映，雷克萨斯NX在一段时间后，前悬架下摆臂的焊缝出现大量锈点，防倾杆上的固定螺丝也出现明显生锈痕迹。这可能是因为防锈处理不够充分。

尽管雷克萨斯NX底盘存在一些不足，但也存在一些优点。例如，底盘的前端——散热系统，水箱和支架由金属框架固定，即使发生碰撞，扭曲度也会更小，更容易修复。

后悬架系统为四连杆独立悬架，由一根纵向刀臂、一根上控制臂、一根下控制臂和一根下摆臂组成。纵向刀臂的存在使得车轮可以在车身固定点上进行弧形的上下跳动，减少了垂直方向上的运动。避震筒与副车架连接，可以避免避震筒的塔顶侵占车内空间，为后备箱和后排提供更大的空间。

总体而言，雷克萨斯NX的底盘在结构、布局、用料、零部件等方面都与RAV4保持高度一致性。虽然两者是“亲兄弟”，但身价相差甚远，却使用相同的材料，这是否值得商榷呢，不过，雷克萨斯NX保持了日系车一贯的良好表现，整体布置及细节处理都较为优秀，稳定性和耐用性较高。