全新别克GL8，2.0T搭配电机，最擅长跑高速的MPV吗？

首先，我们来看一下插混版本。根据工信部的数据，全新别克GL8插混版将搭载容量为24.4kWh的磷酸铁锂电池，可以提供108km的纯电续航里程。

虽然这在当前市场中不算突出，但这也是由于其底盘结构的限制。从曝光的底盘图片来看，排气设计与现款车型基本相同，这意味着插混版的动力电池只能布置在排气管左侧的位置，从而限制了电池的容量。

此外，全新别克GL8插混版也采用了四连杆式独立后悬架。虽然这种配置为车辆提供了更高的舒适性，但也占据了底盘的纵向空间，进一步压缩了电池的布局空间。因此，插混版的动力电池容量无法做到更大。

然而，插混版在动力方面表现出色。根据申报信息，新车的驱动电机峰值功率达到160kW，虽然没有配备电四驱系统，但凭借1.5T发动机和驱动电机的组合，其综合功率已经接近腾势D9高配四驱版的水平。虽然插混版在纯电续航里程方面不及市场主流PHEV产品，但在性能和能耗方面依然具有优势。

相比之下，全新别克GL8的油电混动HEV版本则保留了2.0T发动机，这使得车辆在高速工况下表现出色。HEV版本采用了别克自家的复合功率分流技术，不仅提高了动力系统的效率，还保持了较低的整备质量。具体来看，HEV版本的2.0T发动机最大功率为155kW，虽然略低于燃油版的174kW，但其整备质量较插混版轻100多公斤，因此在加速性能方面依然表现出色。

总的来说，全新别克GL8在电气化时代中，通过PHEV和HEV两种不同的混动版本，继续保持了其在MPV市场的竞争力。虽然PHEV版本在纯电续航里程方面受到一些限制，但其在性能和能耗方面的表现依然值得期待。而HEV版本则通过保留2.0T发动机和复合功率分流技术，提供了更好的高速性能和能耗表现。对于传统别克GL8的用户来说，HEV版本或许是一个更加合适的选择。