后喷的漆和原车漆色差有多大

后喷的漆在耐腐蚀性和外观等方面，相较于原车漆来说，存在一定的不足。当车身底漆受损时，即使后喷的漆不如原车漆，也必须及时喷漆，以避免出现严重的生锈情况:

原车漆的涂层结构由四层组成：防腐蚀的电泳涂料、底漆、中涂色漆和保护用的清漆。某些特殊车身颜色，例如雷克萨斯的“蓝焰色”和魂动红，原厂漆的层数会更多。电泳涂料是通过将整车“浸入”含有涂料的“池子”中并通电，使涂料附着在车身上。由于汽车在生产后无法进行电泳，因此后喷的漆无法补上电泳层。

根据《浙江交通职业技术学院学报》中的一篇论文，修补漆的施工程序没有包括电泳层和磷化层的修补。这会导致车身在缺乏这些保护层的情况下，容易出现腐蚀和生锈的现象。此外，《上海涂料》期刊的研究也表明，电泳膜越厚，车身的耐腐蚀性越好。

后喷的漆在外观上无法与原厂漆完全一致，这是由于设备和工艺的差异。原厂漆在干燥时采用高温烘烤，温度通常在150℃以上，而后喷的漆干燥温度不能超过60℃，以避免损伤车辆内部的塑料部件。此外，后喷的漆在调色过程中可能会出现色差，这与色母的保质期和调色工具的使用有关。

补漆前需要刮腻子，以确保漆面平整。如果腻子刮得不好，会影响最终的漆面效果。在《汽车与驾驶维修》上的一篇文章中，作者指出原子灰（腻子的学名）与固化剂的配比很重要。如果固化剂的配比不当，可能会导致原子灰干燥时间过长或过短，进而影响附着力和强度。

后喷的漆虽然在耐腐蚀性和外观上不如原车漆，但该补漆时还是需要进行修补。轻微划痕可以忽略，但若划痕严重，应尽快进行修补，避免生锈。至于二手车的价格，补漆并不会提高车辆的售价，反而可能因为修补记录而降低价格。