缤智车的底盘通过性如何？底盘真的松散吗？

缤智在悬架调校上追求舒适性，即使在面对复杂颠簸路况时，车内乘客依然能够保持舒适的感受。

当然，缤智并没有完全忽视运动感的调校，据厂商介绍，他们对发动机的声音和方向盘的阻尼进行了轻微调整。在实际驾驶过程中，我们可以明显感受到高转速时发动机的轰鸣声，同时方向盘的阻尼偏重，提供了较好的操控手感。

在底盘结构方面，缤智采用了前麦弗逊独立悬架，并配备了萨克斯品牌的减震器。据官方称，底盘经过了优化处理。从细节来看，下控制臂前端带有橡胶衬套，衬套轴线与车辆纵轴线平行，且控制臂前方的衬套采用螺栓贯穿连接。此外，排气管消声器的尺寸较大，导致缤智可能不会推出四驱车型。

后悬架采用封闭开口式设计，具有较高的抗扭转刚度。变截面的设计使得扭转梁不同部位的扭转刚度产生差异，中部冲压凹陷较多，从而降低了扭转刚度，提升了韧性。全新一代缤智配备了前后防撞钢梁，结构几乎与XR-V相同。遗憾的是，防撞钢梁并未配备行人保护泡沫，而是用C型铁片包裹。防撞钢梁采用单层冲压钢板结构，厚度仅为1.01毫米，而XR-V的厚度为1.02毫米，两者基本相同。

防撞钢梁的宽度占比约占车身的66.86%，在低速碰撞时对两侧悬架的保护能力有限。后防撞钢梁同样采用单层冲压钢板，厚度仅为0.82毫米，用手几乎可以掰弯。这种后防撞钢梁在同类型中排名倒数第二。缤智的后吸能盒设计较为简单，仅作为支架使用，并且吸能盒与车身连接仅用两个螺丝固定。

从碰撞测试结果来看，缤智的引擎舱在碰撞后能够吸能溃缩，前排气囊可以正常弹出。假人腿部与前舱接触，留下了明显的痕迹，估计会有一些擦伤。而在侧面碰撞中，缤智的底盘较高或碰撞角度可能造成车辆侧倾，但A、B、C柱没有明显变形，对车内成员提供了有效的保护。另一侧的车门也可以正常打开以供逃生。

总的来说，缤智在底盘通过性和安全性方面表现良好，整体碰撞成绩达到了五星评价。然而，需要指出的是，虽然缤智在舒适性和运动感之间找到了平衡，但其后防撞钢梁的设计和厚度仍有提升空间。