荣威i6 MAX的三大件存在一些缺陷,其中变速箱表现不佳,给驾驶体验带来了一定的影响。
这主要是因为其搭载的6速湿式双离合变速器在传动逻辑上不够智能,导致加速性能不佳,零速加速时间需要9.5秒。虽然发动机参数表现优异,最大马力为231马力,最大扭矩转速为370牛·米,但变速箱的问题却极大地影响了车辆的整体性能。
此外,荣威i6 MAX的底盘调校也不尽如人意。尽管它配备了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架,这种四轮独立悬架系统在理论上应该提供更佳的操控和舒适性。然而,实际驾驶体验并不理想。特别是后排中间鼓包严重,这不仅影响了后排乘客的乘坐舒适性,也使得整个底盘调校显得不够精细。
荣威i6 MAX定位于略高于普通紧凑型车的市场,因此对于底盘调校的要求更高。但是,当前的表现似乎没有达到预期。尽管配备了较为先进的悬架系统,但整体调校水平还有待提升,尤其是后排乘客的乘坐体验方面。这些问题直接影响了车辆的整体驾驶感受,需要厂商在未来的产品改进中予以重视。
途昂搭载的7速双离合变速箱在低速工况下,频繁的13挡切换导致车主体验到明显的顿挫感。一些车主形容这种感觉就像坐在摇摇车上一样,让人感到不适。然而,大众在2023款车型上通过升级程序来缓解这个问题,却意外地引发了另一个问题——动力响应迟滞。这
有人不建议购买GS8,原因主要有以下几个方面。 首先,品牌影响力较弱。虽然广汽传祺曾经凭借GS4在市场上崭露头角,但如今其影响力已经大不如前。GS8的价格区间在15.58万元至26.28万元之间,这一价位段内,合资品牌车型竞争力较强。 其次
途昂变速箱的缺陷主要包括低转速下扭矩不足和电子故障率较高。 首先,途昂变速箱没有采用液力变矩器,这使得它无法实现手动变速器的“半联动”功能。对于小排量的发动机而言,低转速下的扭矩不足会变得更加明显,给驾驶者带来一定的困扰。 其次,途昂的变速