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全新普拉多能否以硬派实力打破质疑?

2025-07-10 18:06 发布

实际上,以BEV纯电和PHEV插混车型为代表的新能源越野车,在结构上存在一些固有的短板。这些问题在城市SUV中可能影响不大,但在极限越野环境中则会暴露出来,对车辆和驾乘者的生命安全构成威胁。

车身质量方面,BEV纯电和PHEV插混车型由于电机和大容量电池的影响,普遍重量较重。在3吨左右的车身重量下,这些车辆更容易发生爆胎和陷车的情况,尤其是在泥地或沙地等低附着力路面。此外,过重的车身也会导致电量消耗加快,使得车辆的长途穿越能力大打折扣。

从动力性能来看,虽然BEV纯电和PHEV插混车型的动力参数看似出色,但在电池电量下降时,动力输出水平会随之降低。这种现象在其他新能源车中也十分常见,尤其是在纯电动车电量较低时,动力输出明显减弱。因此,在电池电量不足的情况下,新能源越野车在野外环境中的脱困和爬坡能力会显著下降。

安全方面,BEV纯电和PHEV插混车型的动力电池组通常位于车辆底部,这使得在极限越野环境中,车辆更容易发生拖底磕碰底盘的情况。一旦动力电池组受损,轻则车辆无法正常行驶,重则可能导致热失控燃烧的风险。即使动力电池组具有一定的防护能力,但长期使用这些车辆进行越野,用户依然会感到担忧,无法尽情享受越野的乐趣。

相比之下,一汽丰田全新普拉多无疑是越野圈里的“老炮”。自1990年诞生以来,普拉多历经17年5代车型发展,截至2020年,普拉多在中国赢得了35万用户青睐。无论是内蒙古草原、新疆戈壁,还是青藏高原,普拉多都能轻松应对各种严苛的自然环境,展现出其硬派越野的实力。

全新普拉多采用与兰德酷路泽300旗舰系列相同的GA-F平台打造,车身刚性提高50%以上,车身整体刚性提高30%以上,能够更好地应对恶劣环境的挑战。全新普拉多搭载托森限滑式中央差速器的全时四驱系统,以及电控机械式后桥差速器锁,纯机械结构更可靠耐用,能够将强大的扭矩输出至地面,非承载式车身结构也使其更适合越野驾驶。

除了坚固的车身结构,全新普拉多还配备了EPS电子助力转向系统、SDM稳定杆分离装置、AVS自适应悬架和全新MTS多地形可选驾驶辅助装置,确保车辆在各种地形下都能稳定行驶。全新普拉多搭载2.4T超级混动系统,无需充电,能够在野外环境中使用更加便利。同时,2.4T超级混动系统还能输出最大功率243kW,最大扭矩630N·m,持久高效的动力特性使其更适合越野驾驶。

丰田混动车在全球市场累计销量超2400万辆,中国市场累计销量超250万辆,丰田混动车型始终保持着“0事故、0爆炸、0漏电”的26年0事故纪录。全新普拉多作为丰田混动车的一员,无疑具备强大的可靠性和耐用性,能够带你去任何地方并平安回来。

在中国越野圈,有这样一句名言:“山是山,河是河,越野还得兰德酷路泽。”对于脱胎于兰德酷路泽车系的普拉多来说,同样如此。普拉多在中国各种极端野外环境中的表现,赢得了广大消费者的信赖。无论是普通消费者还是需要在极端环境工作的各种公司组织,普拉多都是他们信赖的选择。

一汽丰田全新普拉多不仅具备高品质、高耐久性、高可靠性的QDR标准,还拥有强大的服务保障能力。一汽丰田共有750余家经销商,遍布国内各大城市,即使在偏远地区遇到问题,也能为用户提供及时、可靠、专业的服务。此外,普拉多的保值率表现也十分出色,得到了“保值神话”的美誉。

普拉多

总的来说,一汽丰田全新普拉多不仅继承了高品质、高耐久性、高可靠性的丰田QDR精神,还具备强大的动力系统和先进的科技配置,能够满足各种越野驾驶需求。随着全新普拉多的回归,它将在中国延续属于它的“越野传奇”,为一汽丰田注入全新活力。

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