涡轮迟滞,这一术语,描述的是涡轮在建立正压过程中,从踩下油门到涡轮压力达到峰值所存在的时间差。在小排量涡轮增压车型中,这种迟滞现象尤为显著,导致动力输出有所延迟。
为了减少这种现象,工程师们已经实施了多项创新措施。
其中,更换小惯量涡轮是一种普遍策略,但对于大排量高端车型而言,效果并不理想。因此,可变性几何涡轮和电动涡轮等先进技术应运而生。此外,高品质的自动变速器在解决涡轮迟滞问题上同样扮演了关键角色。手动变速器的换挡速度相对较慢,转速的波动可能会导致涡轮无法持续运作。而优秀的自动变速器在换挡过程中几乎能够无缝衔接,动力衰减微乎其微,从而大幅降低了涡轮迟滞的出现频率。
值得一提的是,CVT变速箱由于没有固定的档位,因此更容易出现涡轮迟滞。这或许解释了为何日系车更倾向于采用自然吸气引擎。当涡轮车的推背感消失,通常意味着涡轮增压器的泄压阀可能出现了故障,导致涡轮无法有效建立正压。
涡轮增压技术在汽车发动机领域长期应用,能够在不增加发动机排量的前提下,提升发动机的进气量。发动机是通过燃烧燃油与空气的混合物来产生动力的。因此,如果在增加进气量的同时,相应地增加燃油喷射量,就能够增加汽缸内的燃料总量。这样一来,每次燃烧所释放的能量也会随之增加,从而提升发动机的动力输出。
涡轮增压发动机的核心部件就是涡轮增压器,它由压缩涡轮和排气涡轮两部分构成。这两部分通过同轴连接,压缩涡轮与发动机的进气歧管相连,而排气涡轮则与排气歧管相接。当发动机运转达到一定速度时,排气流便具备了足够的能量来推动排气涡轮旋转,进而带动压缩涡轮一同转动。随着压缩涡轮的旋转,它能够对空气进行压缩,并将压缩后的空气送入发动机的燃烧室,从而实现了进气量的增加。
此外,还有一些汽车选择了机械增压系统来达到增加发动机进气量的目的。
涡轮增压技术在新车市场中已经成为主流,不过仍然有许多人对自然吸气发动机情有独钟。这主要是因为涡轮增压带来的“涡轮迟滞”现象。涡轮迟滞,简单来说,就是从踩下油门到涡轮压力达到最大所需的时间。这段时间越长,涡轮迟滞就越明显。具体表现就是踩下油门
涡轮增压迟滞是指踩下油门与涡轮达到最大压力之间的时间差,这个时间差反映了涡轮建立正压所需的过程。当迟滞时间较长时,动力输出的延迟效应也越显著,特别是在小排量涡轮增压引擎中,这种现象尤为突出。因此,驾驶员在操作时应避免轻踩油门后立刻再次踩踏。
涡轮迟滞是涡轮增压发动机中常见的问题,这主要是由于发动机转速较低时,废气不足以推动涡轮,导致其无法正常工作。在低速行驶时,由于惯性原因,即使排气流量增大也不能立刻推动叶轮进入正常工作状态,从而产生涡轮迟滞现象。具体表现为,在踩油门瞬间,涡轮