48V轻混技术还值得信赖吗？

在节能减排的大背景下，排放和油耗法规日益严格。为了适应政策需求，48V轻混技术被引入国内，曾被视为向电气化过渡的重要一步。然而，事实证明，这种技术并未如预期般普及。

据统计，截至当前，国内189款搭载48V轻混系统的车型仅占总体销售车型的3.56%。销量方面，2018年至2020年间，48V轻混车型销量分别为2.2万辆、19.7万辆和33.1万辆，占2020年车市总销量的1.6%。虽然销量增长明显，但相对于整体市场来说，其渗透率仍不足2%，难以成为主流。

48V轻混技术最初由奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌引入，随着越来越多车型采用，这项技术逐渐普及至入门级家用车和自主品牌。然而，48V轻混并非全新技术，而是基于传统12V电气系统升级而来。其结构主要由BSG电机、48V电池和DC/DC转换器组成。48V轻混的主要目标是降低排放和节省燃油。理论上，搭载该系统可改善10%-15%的燃油经济性和二氧化碳排放量。

48V轻混系统通过回收刹车时的能量，并在起步和加速时提供额外动力，以避开发动机最费油的阶段。此外，该系统还能在发动机熄火时继续供电，确保空调等电器正常工作。相较于传统自动启停系统，48V轻混显然更为先进。

然而，48V轻混与HEV油混和PHEV插混相比，省油效果和动力提升却逊色许多。例如，丰田THS、本田i-MMD和比亚迪DM-i等技术通过调节发动机工作点，实现高效运行。而48V轻混系统仅能小幅改善油耗，且动力提升有限。

从实际油耗数据来看，搭载48V轻混系统的车型与同款纯燃油发动机车型相比，油耗改善效果有限。同时，采用48V轻混系统的车型通常价格上升2000元以上，但动力提升效果并不明显。特别是在高速阶段，48V轻混系统无法提供显著的动力支持。

此外，48V轻混系统的耐用性也受到质疑。以奔驰C级和E级为例，搭载1.5T+48V轻混系统的车型故障率较高，导致品牌口碑受损。然而，新一代C级搭载的M254系列1.5T+48V系统或将有所改善。

政策层面也不再支持48V轻混技术。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确到2035年实现汽车产业全面电气化转型，而48V轻混并不属于混合动力范畴。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中，48V轻混车型难以满足“低油耗乘用车”标准，这导致车企更倾向于研发HEV等技术。

尽管如此，48V轻混技术在高性能跑车上仍有一定的应用空间，如兰博基尼和AMGGT等车型。在这种情况下，48V轻混系统不仅能节省燃油，对操控性影响也不大。

综上所述，48V轻混技术曾被视为高大上，但如今市场渗透率低、消费者认可度不高，政策支持力度也减弱。虽然仍有一定的应用空间，但其未来发展前景仍然堪忧。