特斯拉等车企是否已经提前锁定锂矿矿产价格？

特斯拉等汽车制造商已提前锁定锂矿矿产，锂价格已达到了疯狂水平。

除非选择提高采购成本，特斯拉可能不得不直接大规模进入开采与提炼领域。本月初，马斯克曾扬言要进入上游原材料开采和提炼领域，尽管这一计划还停留在“嘴皮子层面”，尚未付诸行动，但事实上，特斯拉早已在上游领域采取了诸多举措。

早在2020年9月，特斯拉宣布在内华达州取得1万英亩含锂黏土层的使用权，并计划开始在北美打造自家的正极材料厂，运用北美所有的镍、锂资源。并且，在正极材料工厂附近，特斯拉会建设一座锂转化工厂。

此外，在2020年，特斯拉还与澳大利亚锂矿商Piedmont Lithium签署了为期5年采购高纯度锂矿石的协议，后者将为特斯拉提供位于美国北卡罗来纳州的矿床1/3的高纯度锂矿石产量——按照以往每年16万吨的年产量估算，其将每年为特斯拉提供5.3万吨高纯度锂矿石。

特斯拉不仅购买原矿材料，还在奥斯汀超级工厂新建了氢氧化锂精炼厂，将锂矿石转化为生产电池所需的原材料氢氧化锂，计划于今年年底投产，预计产量达8000吨/年。

事实上，不止是特斯拉，包括比亚迪等厂商近年来也在往上游原材料端进行布局。今年一月，比亚迪与智利签署了锂矿开采合同，以6100万美元拿下智利8万吨锂矿开采权、7年的勘探权以及20年的生产权。

汽车行业专家朱玉龙表示，车企进入上游领域并不代表车企要深入上游“挖矿”，而是一种避险举措，车企和上游矿商签订的供给协定并不是一次性交付的交易，而是一种虚拟交易。

类似的观点，伊维经济研究院研究部总经理吴辉也曾提及：“企业‘扫矿’的主要目的是降低成本、控制供应链，目前主要是上游金属原材料涨价，如果像以前只单纯购买电池的话，将增加车企的成本。”

值得注意的是，介于特斯拉与比亚迪既是主机厂，又布局电池生产的双重身份，其深入上游矿区的动因还可能与电池技术相关。一位宁德时代内部员工表示，在对电池降本的大趋势下，各家电池厂商都在往上游延伸，与上游原材料厂商深度绑定。

除了通过买矿保障原材料供应，大多数主机厂还通过签署供货长单/投资等方式锁定上游优质锂盐矿产能。据不完全统计，特斯拉、大众、宝马等9家国内外主机厂商在2018-2022年间先后与赣锋锂业、Livent等锂盐供应商进行合作；其中，仅是发生在2021年的交易就占了一半以上。

面对锂价疯涨带来的供应不确定性，越来越多的车企坐不住了。