奔驰GLK级零整比最高，力帆620和哈弗H6表现如何？

在众多车型中，北京奔驰GLK级的零整比最高，达到827.58%。

这款车型的厂商指导价为37.8万元。尽管在国产后价格有所下调，但其零配件价格仍维持在高位，与进口车型相当。以37.8万元的官方指导价为基础进行计算，若将该车的所有零件逐一替换，所需费用将高达约312万元，这一价格甚至可购买一辆法拉利跑车。由此可见，即便是有能力购买这样的车型，其高昂的维修成本也足以令人望而却步。

相比之下，力帆620的零整比则相对较低，仅为155.12%。这款车型的厂商指导价为6.38万元。虽然力帆620已停售，但其亲民的售价与低廉的维修成本仍让人津津乐道。相较于北京奔驰GLK级那高达312万元的零整比，力帆620的零整比系数仅为前者的五分之一不到，这意味着，即便是需要更换全部配件，其成本也相对较低，为车主减轻了不小的经济负担。

值得一提的是，别以为零整比高的车型仅限于豪华车，一汽马自达6的零整比也令人惊讶。其指导价为17.28万元，然而全部零配件的价格却高达95万元！这无疑增加了修车的成本，让人不禁感叹，修车的利润远超卖车。

除了零整比系数外，常用配件负担指数也是一个重要的参考指标。这个指数综合考量了18个常用配件的价格及其自身的损失率，再与整车价格进行对比，从而更准确地揭示消费者在修车过程中的成本负担。

在众多车型中，北京奔驰C级的常用配件负担指数最高，达到27.8%，其厂商指导价为47.9万元。这使得北京奔驰C级成为修车成本最高的车型之一。其零整比为645.97%，在100款车型中位列第二。尽管零整比高并不总是问题，但高昂的常用配件负担指数却无疑揭示了修车的昂贵成本。

而哈弗H6在这方面的表现相对较好，其厂商指导价为11.98万元，而常用配件指数仅为9.3%，位列指数最低。哈弗H6的零整比为181.06%，在所有车型中位列倒数第三，表现出色。同时，其常用配件指数为9.3%，位列所有车型中的最低，这一成绩同样令人欣喜。