奔驰EQC防撞梁拆解分析，品质如何？

首先，车身蒙皮方面，奔驰EQC的引擎盖、前两侧翼子板以及后尾门的覆盖件蒙皮，都是铝合金材质，其余部分则是冲压钢板。这使得车身在轻量化和强度方面达到了良好的平衡。

拆掉前保险杠后，内部有一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度达到了4.73毫米。如此之厚的防撞梁，体现了奔驰在用料上的精益求精。这根防撞梁的宽度能够覆盖车头部分的86.41%，在低速碰撞中，能够更好地保护乘客，并且对偏置碰撞测试也有一定的帮助。

前防撞梁上覆盖有一层蜂窝造型的硬塑料，用于填充前保险杠和防撞梁之间的空隙，并对杠皮起到一定的支撑作用。此外，这辆车并没有缺失行人保护泡沫，覆盖面积与前防撞梁的宽度相当，被固定在保险杠上，这体现了奔驰在行人保护方面的用心。

奔驰EQC的前防撞梁上还带有一个“三叉星”的大标，这个标志带有加热丝，以防止被风雪遮盖，影响ACC雷达的效果。因此，如果车头发生低速碰撞，需要留意一下车标是否有损坏，因为一旦加热丝断裂，维修费用会比较高。

奔驰EQC并没有安装主动式引擎盖，但引擎盖铰链合页造型明显带有主动引擎盖设计，铰链下方还留有“炸药”顶柱的安装位置。此外，这辆车还配有主动式进气格栅，不过只有上侧的一半，下侧没有装。这种设计在一定程度上提高了车辆的空气动力学性能。

防撞梁到水箱的距离比较有限，如果发生正面低速碰撞，防撞梁出现弯折的话，水箱散热器很容易受损。ACC毫米波雷达安装在主动进气格栅上，位置凸出于防撞梁，不过后方支架是塑料的，如果发生碰撞，会先行断裂保护昂贵的雷达。这使得雷达在碰撞中得到更好的保护。

前防撞梁宽大，对于25%偏置碰撞会起到一定的作用。同时，这辆车还采用环抱式副纵梁结构，用于加强车头部分，让偏置碰撞能有比较好的成绩。前吸能盒也是铝合金材质，带有相应的溃缩褶皱。为了应对40%碰撞测试，副车架前端两侧也设计了吸能盒，用于吸收撞击能量。

拆掉后保险杠后，可以看到一根双层冲压钢板后防撞梁，钢板厚度为2.15毫米，能覆盖车尾的75.96%。后保险杠内也有一根保护泡沫，这在德系车中倒是不多见。慢充口设计在车尾部分，如果发生碰撞，受损的概率可不小。后吸能盒是钢板焊接而成，带有溃缩褶皱和打孔，固定螺栓没有缺失。

总结来说，这辆奔驰EQC的防撞梁确实保持了奔驰一贯的做工用料，前铝合金后钢板，用料扎实、设计工整，整体和GLC相差不大。不过还是能看出，这辆车是在GLC的基础上“扩大”而来，短轴距长车身的设定，让它是我们拆过的第一辆后防撞梁没有凸出于后尾门的奔驰车，所以才要在后保险杠内增加缓冲泡沫填充一下。