奔驰E的后悬架也是铝换钢吗

奔驰E级后悬架并非完全采用铝合金材质，存在“铝换钢”的情况。海外版E级的下控制臂采用的是铝合金，但国产版本则使用了冲压钢材质，这难免让人产生偷工减料的疑虑。

奔驰E级的后悬架采用了五连杆独立悬架系统，其中上连杆下臂为铝合金材质。这种悬架结构的优势在于能够提升车辆的操控性能和稳定性。

为什么会出现“铝换钢”的情况？这可能是因为成本控制或其他因素所导致。尽管如此，这种材质的变化并未显著影响车辆的整体性能，仍能满足日常驾驶需求。

奔驰E级的底盘整体表现相当不错。其驱动布局包括前后驱或四驱模式，前悬架配备了电磁阻尼机构的多连杆式独立悬架，转向节和各连杆均为铝合金材质。

阻尼系统采用的是电磁可变阻尼机构，可以根据实际情况改变流体的流动性，从而调整悬架的硬度，保持车辆的稳定性。副车架方面，奔驰E级采用的是铝合金全框副车架，加固了底盘并减轻了重量。

在四轮驱动系统方面，奔驰E级配备了4MATIC全时四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构，能够根据不同路况合理分配功率。

此外，奔驰E级在前后防撞梁的材质和结构上也有独特设计。前保险杠采用的是铝合金材质，并附有行人保护泡沫；后防撞梁则为单层冲压钢板，吸能盒也具备相应的冲压和溃缩感应。

总的来说，尽管奔驰E级的后悬架存在“铝换钢”的情况，但其底盘整体在设计和性能上仍有不少亮点，可以满足消费者的驾驶需求。