奔驰 E 的后悬架是‘铝换钢’了吗

奔驰E级后悬架并非全部采用铝合金材质，而是存在“铝换钢”的现象：

具体来说，海外版本的E级下控制臂采用铝合金材质，而国产E级的下控制臂则使用冲压钢材质。这种变化可能会让一些消费者认为有偷工减料的嫌疑。尽管如此，奔驰E级的后悬架仍然采用了五连杆独立悬架结构，上连杆下臂使用了铝合金材质，这一设计在提升车辆操控性能和稳定性方面具有明显优势。

关于为什么会出现“铝换钢”的情况，原因可能在于成本控制或其他考虑。但需要强调的是，虽然材质有所变化，整体性能仍然能满足车辆的使用需求。奔驰E级的底盘表现依然非常出色。其采用前后驱或四驱的驱动布局，前悬架配备了带电磁阻尼机构的多连杆式独立悬架，转向节和各连杆均为铝合金材质。

阻尼系统采用的是电磁可变阻尼机构，可根据不同情况改变流体的流动性，从而调整悬架的硬度，确保车辆稳定。副车架方面，奔驰E级采用了铝合金全框副车架，这不仅加固了底盘，还减轻了重量。在四轮驱动系统方面，奔驰E级搭载了4MATIC全时四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构，能够根据路况合理分配功率。

此外，奔驰E级在前后防撞梁的材质和结构上也有所不同。前保险杠采用铝合金材质，并附有行人保护泡沫；而后防撞梁则为单层冲压钢板，吸能盒具有相应的冲压和溃缩感应。总的来说，尽管奔驰E级后悬架存在“铝换钢”的现象，其底盘在设计和性能上仍然有不少亮点。