国产奔驰A的前悬架确实使用了独立悬架,但其后悬架并非全部配置为独立悬架。具体来说,所有车型的前悬架均采用了麦弗逊悬架,这有助于提升车辆的操控性和舒适性。
然而,后悬架的配置则有所不同,1.3升涡轮增压车型的后悬架使用了扭力梁悬架,而2.0升涡轮增压车型则采用了多连杆独立悬架,这使得2.0升车型在操控性和舒适性方面更为出色。
国产奔驰A作为奔驰旗下的紧凑型轿车,是一款加长的三厢版车型。它的轴距为2789毫米,车身长宽高分别为4622毫米、1796毫米和1454毫米,这样的尺寸设计使其在空间布局上具有优势。
国产奔驰A总共搭载了三款发动机,分别为低功率版本1.3升涡轮增压四缸发动机、高功率版本1.3升涡轮增压四缸发动机以及2.0升涡轮增压四缸发动机。低功率版1.3升涡轮增压发动机的最大功率为100kW,最大扭矩为200牛·米,最大扭矩转速范围为1460-4000转/分钟,最大功率转速为5500转/分钟。
高功率版1.3升涡轮增压发动机的最大功率为120kW,最大扭矩为250牛·米,最大扭矩转速范围为1620-4000转/分钟,最大功率转速为5500转/分钟。
2.0升涡轮增压发动机的最大功率为140kW,最大扭矩为300牛·米,最大扭矩转速范围为1600-4000转/分钟,最大功率转速为6100转/分钟。这三款发动机均与7速双离合变速箱相匹配,从而保证了车辆的动力输出和平顺性。
奔驰E级后悬架并非全部采用铝合金材质,而是存在“铝换钢”的现象。具体来说,海外版本的E级下控制臂采用铝合金材质,而国产E级的下控制臂则使用冲压钢材质。这种变化可能会让一些消费者认为有偷工减料的嫌疑。尽管如此,奔驰E级的后悬架仍然采用了五连杆
在豪华汽车领域,奔驰E级一直以其卓越的品质和精湛的设计备受瞩目。其车底两侧配备广泛的塑料护板,不仅保护了管线,还巧妙地隐藏了油箱,展示了品牌对细节的极致追求。同时,奔驰E级的发动机油底壳采用工程塑料,确保车辆的耐用性。此外,车底还配备了全面
奔驰E级后悬架并非完全采用铝合金材质,存在“铝换钢”的情况。海外版E级的下控制臂采用的是铝合金,但国产版本则使用了冲压钢材质,这难免让人产生偷工减料的疑虑。 奔驰E级的后悬架采用了五连杆独立悬架系统,其中上连杆下臂为铝合金材质。这种悬架结构