腾势是由比亚迪和梅赛德斯-奔驰合资成立的高端豪华新能源汽车品牌:
2010年7月,比亚迪与戴姆勒正式成立合资公司,双方各持股50%。经过筹备,2012年3月,腾势品牌正式发布,并于2014年9月推出首款量产车型。然而,初期由于市场环境不利,腾势销量表现不佳。
2022年7月,比亚迪增加了对腾势的持股比例,达到90%,而梅赛德斯-奔驰则减少至10%。比亚迪开始全面主导腾势品牌的发展。此后,腾势品牌焕新,专注于新能源汽车市场,只提供豪华定位的车型。如今,腾势旗下有多款热门车型,例如腾势D9,定位为中大型豪华MPV,销量成绩优异,成为腾势汽车的主要销量来源。
除了腾势D9,还有腾势N7和腾势N8等车型。即将上市的腾势Z9 GT,定位为大型豪华GT轿跑,搭载了比亚迪最新的新能源技术,采用CTB车身电池一体化技术,直接对标保时捷Panamera和迈巴赫S级。
综上所述,腾势作为高端豪华新能源汽车品牌,在比亚迪的主导下不断推出符合市场需求的高品质车型,发展势头良好。
在众多汽车品牌中,哪些车型的贬值程度最为显著呢?接下来,我们将分析一些贬值较快的车型及其主要原因。 首先腾势作为一款由比亚迪和戴姆勒合资的新能源汽车,虽然拥有一定的技术背景,但其设计风格和品牌形象未能得到市场的广泛认可。加之其价格接近豪华品
随着油价持续攀升,许多购车者对燃油车望而却步。再加上国家对新能源汽车的大力扶持,电动汽车已经成为汽车市场的新宠。在众多品牌中,特斯拉曾被视为电动汽车领域的领头羊,但如今,国产汽车品牌比亚迪联手德国戴姆勒集团推出的腾势500,正在挑战特斯拉的
比亚迪和奔驰分手了。比亚迪认购了奔驰最后10%的股权,直接把腾势变成了完全的自主品牌。这个决定背后隐藏着怎样的原因呢?为什么这两家现在如日中天的企业会走向分手呢?让我们来深入探讨一下。 腾势是一个成立于2010年的品牌,也是国内首个新能源汽