带液力变矩器的cvt和不带液力变矩器的cvt哪种好？

如果你有选择的余地，最好选择带液力变矩器的cvt变速箱，因为它是主流的cvt变速箱。

哪种变速箱更好呢？目前来看，带液力变矩器的cvt变速箱更为成熟。所谓的不带液力变矩器的cvt变速箱其实就是多片离合器的cvt变速箱。多片离合器cvt变速箱的使用寿命和平顺性相对较差。

两种变速箱的区别在于动力衔接方式。变速箱与发动机之间不是直接连接的，而是通过动力衔接装置连接。例如，手动变速箱通过离合器连接，可以切断发动机的动力或通过摩擦来降低变速箱输入轴的转速，这样我们才可以从容起步和换档。cvt变速箱与手动变速箱结构不同，通过改变带轮直径大小来调整传动比。上图展示了两种变速箱之间的差别，动力衔接部分一个是用液力变矩器，一个是用多片离合器。

液力变矩器的优点是通过降低转速来放大来自发动机的扭矩，这与摩擦式离合器的最大区别在于它不能传递动力。液力变矩器内部主要原件包括泵轮、导轮和叶轮，它们通过液压油来传递动力。因此，液力变矩器具有很强的抗震消震能力，几乎没有顿挫感。但是，液压油传递动力会有一定的能量损失，传动效率稍低。

与液力变矩器不同，采用摩擦式离合器的cvt变速箱使用多片离合器，通过摩擦来分断动力或降低转速。它的原理比较简单。

液力变矩器与摩擦式离合器的主要区别在于传动效率和顿挫感。液力变矩器的传动效率稍低，但更平顺，顿挫感更小；而摩擦式离合器的传动效率更高，但会传递更多的震动，容易出现顿挫感。需要注意的是，液力变矩器的工作时几乎没有磨损，而摩擦式离合器会有磨损，寿命相对较短。

当你驾驶一辆cvt变速箱的汽车时，如果能感觉到明显的顿挫，那可能是采用多片离合器的cvt变速箱。而采用液力变矩器的cvt变速箱顿挫感会更小，开起来更舒适。理论上，采用变矩器的cvt变速箱油耗会稍高，但现实中，采用多片离合器的cvt变速箱油耗往往会更高一些。变速箱结构并不能决定油耗高低，匹配调校更重要。

哪些车采用多片离合器的cvt变速箱呢？大部分采用cvt变速箱的国产车几乎都采用邦奇cvt变速箱，成本较低。少部分采用万里扬cvt变速箱。合资车几乎都采用带有液力变矩器的cvt变速箱，只有奥迪的cvt变速箱采用多片离合器，但近年来已被奥迪所抛弃。国产车更倾向于选择成本较低的邦奇cvt变速箱。