锁止离合器的分离与接合主要由电子控制系统根据发动机转速传感器和车辆行驶速度传感器的信号来判断。当车辆满足特定条件时,锁止离合器会进行相应的操作。
锁止离合器与涡轮一起安装在输出轴上,在油压的作用下,锁止离合器可以在输出轴上左右移动。这意味着锁止离合器在油压的控制下能够进行分离或接合。
当汽车处于低速行驶状态时,液力变矩器会进行动力传递,此时液压油从A口流入,锁止离合器会分离,回油则从B口流出。而当汽车在高速行驶条件下,液力变矩器进入锁止状态,液压油从B口流入,回油从A口流出,锁止离合器会接合。
锁止离合器在接合状态时,发动机的动力会直接通过锁止离合器输出到输出轴,不再经过泵轮和涡轮,从而实现更高效的动力传输。此时,锁止离合器的传动效率为1,这意味着动力传输没有损失,提高了车辆的燃油经济性和动力响应。
要深入了解AT变速箱的发展历程,我们首先需要了解它的起源。早期的AT变速箱采用液力变矩器与多片式离合器的组合,从而确保了换挡过程的平顺性。然而,这种设计存在一个明显的缺点:当车辆平稳行驶时,液力变矩器的作用变得多余,这会导致燃油效率降低。为
锁止离合器的分离和接合由电子控制系统精准控制,它根据发动机转速传感器和车辆行驶速度传感器的信号判断锁止离合器是否需要分离或接合。锁止离合器与涡轮共同安装在输出轴上,它在油压的作用下,可以在输出轴上进行左右移动。 在汽车高速运行条件下,锁止离
带锁止离合器的综合式液力变矩器是一种常见的汽车传动系统组件,其主要作用是将发动机的动力有效地传输给变速器。该变矩器的基本结构包括泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器等部分。 其中,泵轮由发动机带动,通过液压油将机械能转换为动能。涡轮则与变速器连接,