配气相位是什么？

配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启持续时间，通常用环形图表示。

它在发动机换气过程中起着关键作用，能够使排气彻底、进气充分，从而提高充气系数，增大发动机的输出功率。四冲程发动机的每个工作行程，其曲轴要转180°。现代发动机转速极高，一个行程经历的时间非常短暂。例如，上海桑塔纳四冲程发动机，在最大功率的发动机转速达到5600r/min时，一个行程的时间只有0.0054s。如此短暂的进气和排气过程常常会导致发动机充气不足或排气不净，从而降低发动机功率。

为了解决这一问题，现代发动机都采取延长进、排气时间的方法，即气门的开启和关闭时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机动力性。具体来说，进气门当曲拐处在上止点时开启，在曲拐转到下止点时关闭；排气门则当曲拐在下止点时开启，在上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180°曲轴转角。

在实际应用中，进气门的开启和关闭时刻并不是正好在曲拐处在上止点和下止点的时刻，而是分别提早和延迟一定曲轴转角。例如，在排气行程接近终了时，活塞到达上止点之前，即曲轴转到离曲拐的上止点位置还差一个角度a时，进气门便开始开启。直到活塞过了下止点重又上行，即曲轴转到超过曲拐下止点位置以后一个角度β时，进气门才关闭。

这样，整个进气行程持续时间相当于曲轴转角180°+a+β。a角一般为10°~30°，β角一般为40°~80°。进气门提前开启的目的，是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门晚关一点是有利于充气的。

通过调整配气相位，可以使进气门和排气门在合适的时机开启和关闭，从而优化进气和排气过程，提高发动机的动力性和效率。配气相位的精确调整对于现代高性能发动机来说至关重要。