发动机“闭缸技术”背后的原理是什么？车企们又有哪些独特的应用？

发动机“闭缸技术”是通过关闭部分气缸来降低油耗的一种技术，它的原理和实现方式多种多样，各大车企也开发了多种不同的解决方案。

“闭缸技术”最早应用于大排量发动机，比如凯迪拉克DoD技术、通用AFM、三菱MD、本田VCM、大众ACT等等。这些技术的目标是在发动机动力过剩时，关闭多余的气缸，从而降低油耗。在4缸发动机上应用闭缸技术，比如凯迪拉克2.0T四缸发动机和福特3缸发动机，它们可以关闭一个或两个气缸，从而变成2缸或3缸发动机。

闭缸技术的原理主要有三种：

第一种是对特定气缸停止供油，但不停止进排气。这种方式在低负载工况下，气门开度很小，活塞和气门之间容易形成真空，导致“泵气损失”，所以这项技术很早就被淘汰了。

第二种方式是“停油又停气”，这种方式解决了“泵气损失”的问题，但是也会导致发动机缸体热量分布不均匀，工作的气缸温度很高，不工作的气缸温度又很低，这种温度差容易导致发动机缸体变形。所以一般都需要配备一套动态热管理系统，通过独立的冷却液循环路线来平衡发动机不同位置的热量。

第三种方式是在“停油停气”的基础上，把一部分废气引入到停缸的气缸中，依靠废气的热量来维持热量平衡。这种方式理论上来说是最优解，但是实现难度非常大，目前只有宝马在研究。

各大车企的实现方案也有所不同。例如，凯迪拉克2.0T发动机采用了三段式智能变缸技术，通过特殊的滑槽和滑柱，让凸轮轴可以横向位移，实现不同大小的凸轮和气门顶杆相连，从而达到闭缸的效果。福特通过改造摇臂结构来实现闭缸，把摇臂改造成两部分，一部分与液压油相连，一部分与凸轮相连，当控制器收到闭缸指令时，减少液压油，摇臂的圆柱销就会往回收，与凸轮断开连接，达到闭缸的效果。本田的VCM技术是通过两个连杆摇臂内的塞柱，让凸轮轴碰不到塞柱，而大众的ACT技术则是通过电磁阀来控制凸轮的左右位置。

总结来说，闭缸技术的主要目的是通过断开凸轮与气门的连接，让凸轮无法顶开节气门。虽然各大厂家采用了不同的切换机构，但最终目的都是一样的。

闭缸技术的意义在于，一台V8发动机如果采用闭缸技术，可以关闭一半的气缸，实现4缸发动机驱动，理论上来说最大节油效率可以达到50%。但实际上，由于闭缸技术虽然不喷油也不进气，但曲轴仍然需要带着气缸做往复运动，反而会增加做功气缸的喷油量。在凯迪拉克4缸发动机关闭2个气缸的情况下，最多也只能节油15%，还是在高速巡航模式下的理想值。而在实际的城市道路工况下，节油效果并不明显。福特给3缸发动机加上闭缸技术，虽然有人认为3缸变2缸，发动机振动会变小，但实际上由于部分气缸“偷懒”不做功，发动机点火间隔增加，振动和噪音反而会进一步增大。

综上所述，闭缸技术在大排量发动机上确实可以提升燃油经济性，但在小排量发动机上，不仅增加了发动机成本，节油效果也不明显，更多的是车企的“营销噱头”。因此，在选择搭载闭缸技术的车辆时，需要综合考虑其实际应用效果。