发动机闭缸技术能省油吗？你可能猜不到

最近有朋友咨询，他是美系车迷，想买凯迪拉克跑滴滴，问我这套闭缸技术是否真的省油，能不能赚回来，技术含金量又如何？我们今天就来聊聊这个问题，先说技术，再谈油耗：

首先，什么是闭缸技术？许多人认为闭缸就是活塞不动了，曲轴脱开了。但实际上，主流的闭缸技术不是这样的。最初的闭缸技术来自于单缸柴油机，这种发动机的进气门没有执行器，通过弹簧保持关闭。当活塞向下移动，气缸内形成真空时，气门才会打开。当发动机转速高于设定值时，调制器将排气门打开并关闭进气门，中断缸内的奥托循环。这是一种通过转速来控制气门动作的机械反馈装置，在单缸机中属于一种保护装置。

凯迪拉克工程师发现，通过这种技术实现闭缸之后可以达到省油的目的。这种技术一开始就是在进排气门上面做文章的，活塞和曲轴自然不会脱开。目前多数发动机也是通过控制连杆摇臂之间的液压销，来触发凸轮轴，不让进排气门有动作。凯迪拉克的L62发动机就是用类似的技术，这台发动机可以在几个气缸数之间变换，同时关闭进排气门，利用缸内残余气体作为缓冲，使发动机更加平稳，最终实现气缸速度变化。

然而，一个车企做这种研发其实都是讲究时代的背景。比如，凯迪拉克在73年和78年两次石油危机时，根据技术研发了闭缸系统。但这款发动机故障较多，尤其是在闭缸之后的抖动和动力不足，以及CCM模块对凸轮轴电磁阀执行不够敏捷，使得发动机存在很大的不稳定性。在当时，用户对这款发动机的评价非常差。最终，诸多问题导致这台发动机早早下岗了。然而，凯迪拉克并没有放弃，一直在研发，最新的凯迪拉克LSY发动机就搭载了这套闭缸系统，但这套系统主要应用于L型直列发动机，而没有在V6或者V8发动机上使用。

V型大排量发动机调教比较困难，缸数变化会更难处理。例如，法拉利488 GTB 3.9T V8发动机采用了双稳压腔布局，通过调整稳压腔来优化稳定性。但这种解决方案在成本上较高，保时捷的闭缸技术也只能说停留在初级阶段。最好的闭缸技术应该是阿斯顿·马丁DB11的5.2升V12发动机，它可以轮流关闭六个气缸，闭缸状态下相当于一个2.6升的V6发动机。不过，这台发动机价格高昂，多数人无法接触到。

在变缸技术方面，声浪是一个重要考虑因素。多数人认为浑厚的声浪更受欢迎。例如，克莱斯勒的MDS多排量系统就是为了保持声浪而设定的。这种系统包括四个独立的排气消音器，在V8模式下使用中间两个大的排气，在四缸模式下使用附近两个小的排气，以保证四缸模式下浑厚的排气声浪。

结构了解清楚了，接下来是用户最关心的问题：闭缸技术是否省油？首先，如果你认为四缸闭两缸就能省一半，那你可能过于天真了。发动机燃烧需要喷油，曲轴仍然要带动活塞在气缸内做往复运动，这会带来很大的机械能耗。所以，凯迪拉克官方表示，闭缸技术只提升15%的燃油经济性是有道理的。其次，什么情况下可能省油？这个功能开启的关键在于“匀速”。美国的宽阔洲际公路和长途旅行使得闭缸技术更适合美国市场。相比之下，在中国目前的道路条件下，闭缸技术很难有用武之地。

在四缸发动机上，停缸后可能会出现抖动，因为闭缸前是一种平衡状态，闭缸后这种平衡被打破，可能会导致更严重的振动。凯迪拉克LSY发动机搭载了一套主动燃油管理系统，这套系统不仅可以控制常规喷油，还可以在闭缸时作为平衡补偿进行动态管理。虽然停了两个缸，但另外两个缸为了平衡可能会加大喷油量。

总的来说，闭缸技术并不是为城市工况设计的，其技术含金量的确很高，但也存在一定的局限性。虽然官方宣称可以提升15%的燃油经济性，但在实际驾驶中可能很难达到这个效果。因此，如果你选择凯迪拉克主要是因为其品牌力和丰富配置，那完全可以支持，但如果主要原因是闭缸系统，觉得技术含量高且省油，那么可能并不值得推荐。