如何调整主销后倾角？

调整主销后倾角的前提是要了解汽车悬挂系统类型：

对于麦弗逊式悬挂系统，需要调节硬点来实现；而对于双叉臂悬挂系统，则需在上控制臂上添加垫片来调节。若采用滑板式前钢板弹簧，且部件未超出限制，可在前钢板弹簧与座之间加楔形垫块进行调整。但是，对于采用铰接式前钢板弹簧的汽车，若部件未超出限制，则无法调整主销后倾角。

在独立悬架的前轮定位中，例如V形独立悬架，主销后倾角可通过转动上摆轴来调整。同时，还可以通过改变下臂与支撑杆之间的距离来调节，这种调节方法常用于柱式悬架或双摇臂悬架。另外，调长或调短前轮上的推力杆也可以调整主销后倾角。对于具有双叉臂的汽车，可在上部调节臂上加个垫圈进行调节。

完成调整后，需要在检验仪上进行测试检验，确保左右两边调整一致。若四轮定位检查数据不在合理范围内，应及时进行调整。例如，如果左后倾角调整螺栓数据是红色，应将其调整为绿色标准值；右后轮外倾角调整螺栓数据为红色，也应调整到绿色标准值。

主销后倾角是指从车辆侧面看，上球头或支柱顶端与下球头连线向前或向后倾斜与地面垂线的夹角。它分为正后倾角、负后倾角和零后倾角三种。正后倾角表示连线向后倾斜，过度后倾可能导致转向困难。主销后倾角有助于保证正确的转向稳定性，车辆行驶中通常应为正值。当轮轴寻求相等负荷时，两侧主销后倾角相等，车辆会自动趋于转向正直位置。

主销后倾角对操控的影响主要有对外倾角的影响、转向回馈和保持直线行驶。正后倾角转向时，内侧半轴相对路面向下移动，外侧半轴向上移动，可以把主销看作轮毂旋转中心。