柴油机气门间隙“双排不进”调整法吗

柴油机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致气门间隙发生变化。定期检查和调整柴油机的气门间隙非常重要。下面将详细介绍气门间隙调整的“双排不进”方法：

气门间隙调整是柴油机维修保养中的一个重要环节。如果不及时调整，气门间隙过小或过大都会对发动机造成不良影响。例如，气门间隙过小会导致气门关闭不严，引起漏气，使气门和气门座口过热，甚至烧蚀，影响发动机的正常工作；而气门间隙过大，会导致气门晚开早闭，造成进气不足和排气不净，降低发动机的性能，增加燃料消耗。

因此，车辆行驶1万km左右时，应检查和调整柴油机的气门间隙，使之符合技术规范要求。对于维修人员来说，掌握正确的气门间隙调整方法是至关重要的。

气门间隙调整方法多样，本例介绍的是“双排不进”法。这种调整方法要求操作者了解柴油机的着火顺序和第一缸的位置。具体步骤如下：

1. 确认气门重叠缸，通常以第一缸为准。

2. 旋转曲轴，使第一缸的进气门即将打开、排气门即将关闭，定为曲轴位置Ⅰ。

3. 在曲轴位置Ⅰ时，调整第6缸的进、排气门间隙。

4. 转动曲轴360°，到达曲轴位置Ⅱ，此时调整第1缸的进、排气门间隙。

在调整气门间隙前，应确保柴油机至少停机30分钟以上，机油温度必须降到80℃以下。这样可以避免调整过程中机油温度过高，影响调整精度。

调整时需要注意气门间隙的数值。例如，道依茨BFM1013柴油机的气门间隙数值为：排气门0.50～0.60mm，进气门0.30～0.40mm；道依茨BFM2012柴油机的气门间隙数值为：排气门0.45～0.55mm，进气门0.25～0.35mm。

通过以上步骤，可以确保柴油机的气门间隙调整准确，从而保证发动机的正常工作和性能。