二战时期英国的轮式装甲车是什么样的？

二战期间，英国制造的阿尔维斯-斯特劳斯勒ACIIID装甲车仅有12辆，其中一些在战争的最初几年参与了战斗:

该车采用全独立悬挂系统，由一台六缸发动机提供动力，通过四速变速箱和两速分动箱驱动所有四个车轮。值得注意的是，该车的所有四个速度都可以前进或倒退，增强了其灵活性和适应性。这种设计使得车辆在不同地形和作战任务中能够发挥出色的表现。

除了经典的装甲车、侦察车和装甲侦察车外，还有一些其他类型的车辆同样在战场上扮演重要角色。这些车辆为乘员提供了必要的装甲保护，例如指挥车、观察车、轮式自行火炮、轮式运输车和喷火车。在战争爆发前，莫里斯-商业公司的0.75吨级卡车底盘被用作装甲指挥车的基础，但其车内空间狭窄，导致该车不受欢迎。

相比之下，使用AEC"斗牛士"O.853型底盘制造的四轮指挥车表现出色，其中三辆在1941年被隆美尔的非洲军团缴获，并在德国国防军中服役。此外，还有一种名为O.857型的六轮装甲车，它基于曾被用作飞机加油车的底盘。这两种设计根据所安装的无线电设备生产了所谓的"高功率"和"低功率"型号。

AEC的"斗牛士"底盘还安装了6磅反坦克炮，驾驶室和炮膛都有装甲保护，被称为"教堂执事"。大约175辆该车型在1942年建造，并被送往中东地区。此外，还制造了一辆原型车，它在Thornycroft底盘上安装了一门17磅反坦克炮，但没有进行批量生产。

AEC、贝德福德和Commer底盘也安装了喷火器，用于机场和海岸防御任务。其中最著名的是以贝德福德为基础的"Cocatrice"，以及所谓的"重型"Cocatrice，后者由一个装甲车体和一个火焰喷射器炮塔组成，装在AEC的6x6底盘上。巴斯里斯克是另一种基于AEC MkII装甲车车体和底盘的火焰喷射车，设计用于伴随前进的步兵。然而，一辆原型车在石油战争部制造后，没有进一步生产。

在1940年英国远征军从法国撤军后，面对德国入侵的威胁，贝德福德和Leyland底盘上建造了各种简易装甲车。其中，贝德福德公司使用钢/木材复合装甲，而混凝土有限公司则生产了有趣的野牛混凝土车身卡车。

许多国民警卫队使用当时可用的任何材料和底盘制造他们自己的简易装甲车，但很少有在作战行动中实战过。AEC 4x4装甲指挥车基于"斗牛士"火炮牵引车的发动机、变速器和车轴，其六轮的AEC O.854型加油车底盘被命名为O.857型，还有一种六轮的AEC装甲指挥车，根据安装的无线电设备，也生产了所谓的低功率和高功率型号。剖视图显示了AEC O.857型ACV的内部布局，总共订购了150辆。

AEC还使用O.854型6x6底盘作为火焰喷射器装备的支架，并将其称为"重型Cocatrice"。4x4改型，安装在AEC装甲车的底盘上，并对车体和炮塔进行了改装，被称为Basilisk。AEC O.853型"斗牛士"底盘被用作英国6磅反坦克炮的装甲底盘。照片显示的是1942年建造的软钢原型车。AEC火焰喷射器的喷口装置特写。

实验性的Guy装甲运输车使用了一些Guy装甲侦察车的设计特点，但该车从未投入批量生产。牛津大学的约翰-艾伦在1940年制造的三辆贝德福德机场防御车之一，每辆成本约为150英镑。皇家空军将其称为"移动机枪哨车"，并携带了五挺独立的机枪，这些车辆是使用现有的贝德福德卡车底盘和惠特利轰炸机的后炮塔制造的。

为机场和工厂防御任务而建造的犰狳移动碉堡，有500多辆汽车被改装成这种式样，使用征用的卡车，并由伦敦米德兰苏格兰铁路公司的车间在上面建造了一个可以抵御机枪射击的双层木板结构。混凝土有限公司的总经理设计了这种权宜之计的'装甲'车，使用重型混凝土铸件安装在现有的卡车底盘上，在这种情况下被称为'Thornycroft'。这些卡车被称为Bison，四轮的"野牛"混凝土装甲车。除了使用浇筑的混凝土外，这些车辆没有标准的模式，其设计将被调整以适应每种底盘。一旦完成，这种混凝土装甲卡车将被简单地拖入阵位使用。

贝德福德OXA装甲移动碉堡是为国民警卫队使用而制造的。在1940年和1941年期间，使用新的贝德福德OX卡车底盘，总共制造了948辆车，配备了安装在木质复合装甲车体中的Boys反坦克步枪。官方的描述是1.5吨级反坦克装甲卡车。这些车辆在战争期间为英军提供了重要的支持，确保了前线部队的安全和作战能力。