国一到国六标准下的车辆技术有哪些变化？

在国一阶段，柴油车采用的是“传统的自然吸气+机械式供油系统”的技术路线，国产重卡在这一时期主打“大功率、耐用”，且车型单一：

然而，国一排放标准对市场和主机厂影响不大。

进入国二阶段，柴油车技术路线依然沿用机械式供油系统，但发动机引入了涡轮增压技术，优化燃烧效率。然而，由于机械式供油系统的限制，燃烧不充分的问题依然存在。

到了国三阶段，柴油车技术迈入电控时代，取代了机械大泵，采用涡轮增压+电控技术+高压共轨，或者涡轮增压+电控技术+EGR技术路线。电控喷油嘴提高了燃油雾化效果，但早期技术储备不足导致成本上涨，后市场服务不足也增加了故障率。

在国四阶段，柴油车供油端技术路线基本保持不变，主要通过提高燃油喷射压力和优化后处理系统来减少排放。国四车增加了选择性催化还原技术（SCR）和废气再循环技术（EGR），以处理氮氧化物和颗粒物。

到了国五阶段，柴油车技术路线进一步优化，采用高压共轨技术和后处理系统（EGR和SCR）来降低氮氧化物排放。

最后，在国六阶段，排放标准提出了更高的要求，技术路线分为有无EGR两种。发动机内部燃烧更加充分，后处理系统增加了传感器和执行器，以实现更严格的排放控制。此外，国六阶段的尾气监测不仅限于运营状态，还包括怠速和冷机等不同状态下的排放。

总的来说，从国一到国六的排放标准升级，不仅引领了技术的革新，还提高了整车的燃油经济性、可靠性和安全性。每一次标准升级都对车企的研发实力提出了挑战，但也推动了汽车技术的进步。