新款E260L运动版测试如何？

新款奔驰E260L运动版的性能测试结果显示，它的1.8TCGI发动机在实际测试中表现得非常不错。

关闭ESP后，发动机的起步转速能够达到3500rpm，这导致后轮在转速升至3000rpm时出现原地烧胎的情况。尽管这种视觉效果出色，但实际测试中发现，相比2500rpm起步，这种高转速起步方式反而慢了0.2秒，并且由于过度打滑，浪费了动力。

相比之下，新E级的动力系统在排量上并不占优势，因此在性能测试中表现平平。对于1.8T的排量来说，E260L的成绩还是可以接受的，不过在与2.0T的对手比较时，它显然处于下风。

在制动测试中，新E级表现出色。尽管在制动时有一些“点头”现象，但姿态还算优雅。经过10次制动测试后，成绩均令人满意，多次测试成绩都低于37米，最远的成绩也没有超过38.2米。

在噪音测试中，奔驰新E260L表现优异。在一条平直无车的高速公路上，我们测得其怠速时噪音为40.7分贝，60公里/小时为60.2分贝，80公里/小时为63.4分贝，120公里/小时为66.9分贝。这些成绩在同级别中属于优秀的水平，远低于我们预期的优秀噪音值。优异的整车隔音效果和7G-TRONIC PLUS变速箱的宽泛齿比，有效降低了发动机噪音。不过，与宝马525Li的8AT变速箱相比，奔驰E260L在120km/h时的转速稍高一些，为2150转，但这也只是多了150rpm。

新E级提供了两种不同风格的前脸设计，满足了不同消费者的需求。相比老款车型，新款E260L运动版的外观更加动感，对于逐渐年轻化的中大型车消费群体来说更具吸引力。内饰方面，虽然变化不如外观明显，但几处细节的改进提升了整体的档次感。动力和配置方面，这款测试车并没有太多亮点，基本上延续了老款的表现。

在销售和售后环节，奔驰仍需加强对经销商的管理，无序的降价和昂贵的维修保养价格可能会将顾客推向对手。因此，奔驰需要解决这些问题，以更好地与竞争对手抗衡。

总的来说，新E级是一款具备竞争力的车型，但在一些细节方面仍有改进空间。随着全新的M274发动机的投产，新E级、C级甚至是GLK级都将会换用与对手相同的2.0T发动机。届时，奔驰将发起总攻，希望在那之前，奔驰能够理顺在华的各种利益纠纷，一致对外。让我们拭目以待吧。