在元Puls的设计上,其前副车架与海豚的结构相似,都是采用圆管梁焊接成的全框副车架:
这种设计不仅提高了车头的扭转刚度,还增强了在碰撞时吸收冲击的能力。在前横梁部分,元Puls添加了两根三角形加强梁,充分利用了三角形结构的稳定性,进一步提升了整体刚度。在悬挂系统方面,元Puls采用了麦弗逊结构的前悬挂,下控制臂使用了单层冲压钢板,前轮转向节则由铸铁制成。这种设计在考虑了元Puls的价格和定位之后,显得非常合理。
与元Pro的元宝梁副车架相比,元Puls的全框副车架在结构强度和安全性能方面有着显著的优势。这种设计不仅提高了车辆的稳定性,还增强了在碰撞时的防护效果。此外,元Puls的悬挂系统设计也非常合理,能够为车辆提供良好的操控性能和舒适性。
本田ZR车型采用的钢铝混合前副车架设计,不仅在减轻车身重量方面表现出色,而且在提升车辆操控性能上也具有显著效果。这种设计结合了钢的高强度和铝的轻量化特性,使得ZR在保持车身刚性的同时,能够大幅减轻车身重量,提高燃油经济性。 具体来说,钢铝混
广汽本田ZR-V致在是全新紧凑型SUV,定位高于缤智、低于皓影。本文将重点探讨其底盘做工。试驾车为1.5TCVT尊享版,即顶配车型。 广汽本田ZR-V致在采用前置前驱的动力系统布局,发动机为横置形式。该车悬架系统为麦弗逊式前悬架和E型多连杆
广汽本田ZR-V致在作为一款全新紧凑型SUV,它与全新一代思域共享平台,定位介于缤智和皓影之间。最近,我们有幸试驾了ZR-V致在的1.5TCVT尊享版,这款顶配车型,让我们一起看看它的底盘做工是否匹配其市场定位。 ZR-V致在采用了前置前驱