发动机气门间隙如何调整

在调整发动机气门间隙时，需要先了解配气相位的定义和实际工作原理:

配气相位是指用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。理论上，进、排气门的开启和关闭都是在上、下止点完成的，但是实际工作中，进气门的开启时间会提前，而排气门的关闭时间会延后，以确保进气充足和排气干净。

进气门的开启时间提前，可以在进气行程开始时提供更大的通道面积，从而增加进气量。排气门的关闭时间延后，可以利用作功行程的余压使废气高速排出，提高排气效率。此外，进气门和排气门的开启和关闭时间也可以重叠，以利用废气的惯性力和进气流的惯性力，进一步提高进气和排气效率。

气门间隙通常会因配气机构零件的磨损、变形而发生变化，因此需要定期检查和调整。气门间隙的检查与调整应在气门完全关闭、气门挺住落于凸轮基圆位置时进行。调整时，可以采用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中一半的气门，然后将曲轴转动一周，在调整其余半数气门间隙。

在调整过程中，需要先松开摇臂上的锁紧螺母，再用起子按需要旋动调整螺钉，以确保气门间隙符合原厂规定的标准。若调整过程中发现气门间隙过大或过小，需要及时进行调整，以确保发动机的正常工作。

值得注意的是，气门间隙的调整顺序对于不同车型和气缸排列方式有所不同。例如，四缸机的点火顺序是：当第一缸活塞位于压缩行程上止点时，气门调整顺序为：一、三、四、二、双、排、不、进。

在调整气门间隙时，需要根据车型和发动机结构，确定气门的调整顺序，并采用适当的方法进行调整。此外，还应定期检查气门间隙的变化情况，以确保发动机的正常工作。