国六EGR系统有哪些改进？

国六EGR系统的改进主要集中在废气再循环系统上，使得发动机的燃烧温度降低，减少氮氧化物的形成。这种改进是为满足国六排放标准对进气控制的严格要求而进行的：

在国六排放标准中，EGR系统与选择性催化还原（SCR）系统共同使用，其中废气再循环系统（EGR）的改进成为关键。EGR系统通过将部分废气重新引入进气管，与新鲜空气混合，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的排放。这种改进不仅有助于满足排放标准，还能提高发动机效率。

在国六车辆中，EGR系统分为高压EGR和低压EGR。高压EGR主要用于发动机冷启动和低负荷工况下的快速暖机，而低压EGR则在正常运行和高负荷工况下使用。低压EGR系统通过引入经过DPF处理的废气，降低了废气的温度和压力，从而增加EGR率，减少氮氧化物排放。

高低压EGR系统的布置图中，我们可以清晰地看到低压EGR系统中的主要电气部件，包括TVA、压差传感器和温度传感器。TVA主要用于调节排气背压，压差传感器则用于监测EGR流量，温度传感器则用于监控中冷效率。

在国六中重型卡车的配置中，传感器和执行器的增加成为关键。PFM空气流量计的安装位置与传统的HFM不同，可以安装在中冷器之后。这种改进使得空气流量计能够不受温度影响，且不易堵塞。

对于一些没有采用空气流量计计算新鲜进气量的车辆，采用了EFM废气流量系统。这种系统通过计算废气流量来反推新鲜进气量，解决了空气流量计在高温环境下的使用问题。

以上就是对国六EGR系统改进的一些介绍。希望通过本文的讲解，能够帮助大家更好地了解国六排放标准下的EGR系统改进。