SOHC和DOHC，哪种发动机配气结构更好？

今天，让我们来探讨一下这个问题：

SOHC和DOHC都属于凸轮轴顶置配气机构。配气机构根据凸轮轴的布置形式可以分为三种：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴顶置式。

凸轮轴下置式配气机构中，凸轮轴位于发动机曲轴箱内。这种形式的优点是传动的零部件少，但由于参与工作的零件较多且传动距离较长，降低了整个机构的刚度，因此多用于低速发动机，如货车的低转速大扭矩发动机。

凸轮轴中置式配气机构将凸轮轴布置在发动机机体的上部。这种形式减少了推杆机构，减轻了配气机构的重量，提高了整个机构的刚性，适用于较高转速的发动机，如轻型客车。

凸轮轴顶置式配气机构位于发动机气缸盖的上部，适用于高转速的发动机。这种形式的配气机构传动链短，增加了整个机构的刚度。根据气门驱动形式的不同，凸轮轴顶置式配气机构又分为单上置凸轮轴和双上置凸轮轴。

许多人认为SOHC设计落后，但B哥认为，SOHC和DOHC没有绝对的好坏，只有合适与否。SOHC结构简单，问题较少，低转速扭力较大。而DOHC可以改变汽门重迭角，发挥较大的马力，但低转速扭力不足。SOHC适合市区行车，而DOHC适合高速行驶。

根据配气机构的传动部件不同，可以分为三类：摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动。摇臂驱动的SOHC和DOHC被广泛应用于中档和中高档汽车发动机中。摆臂驱动缩短了传动链，增加了机构的刚性，有利于发动机的高速运行。直接驱动形式可以最大限度地减小驱动气门时的能量损失，支持更高的发动机转速，广泛应用于高度强化的轿车发动机中。

通过以上介绍，我们可以发现SOHC和DOHC各有利弊，选择哪种配气机构要根据汽车的实际需求来定。