国六EGR系统有哪些突出改进？

共轨之家致力于让卡车跑得更健康，EGR系统在国四和国五车型中已广泛应用。

但在国六排放标准下，EGR系统进行了许多显著改进，与SCR系统共同工作，以满足更严格的排放要求。接下来，我们将详细介绍国六EGR系统的改进之处。

首先，我们回顾一下EGR系统的原理。柴油机以其低油耗、高效率和良好的经济性而闻名，但也存在NOx和微粒排放等问题。废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，简称EGR）通过将一小部分燃烧废气引入进气管，降低发动机燃烧温度，从而减少NOx的生成。

在国六车型中，空气系统的布局发生了显著变化。废气排放路径不再是简单的EGR+SCR组合，而是采用了更为复杂的布局。下面我们来看一下N1类车辆的空气系统布局：新鲜空气依次经过空气滤清器、空气流量计、增压器、中冷器、节气门和进气歧管进入燃烧室。

燃烧后的废气分为两部分：一部分通过EGR阀和EGR冷却器后回到燃烧室；另一部分用于驱动增压器涡轮，依次经过涡轮增压器、DOC、DPF和SCR反应箱。值得注意的是，废气经过DPF后，会有一部分废气通过低压EGR直接引入到增压前段。

那么，什么是低压EGR？它有什么作用呢？低压EGR是指废气经过DPF后的废气，其温度和压力较低。这种布置方式可以显著增加EGR率，减少NOx的排放，减轻SCR系统的负担。此外，由于低压EGR引入的废气经过了DPF的过滤，因此更加洁净，不容易造成对EGR冷却器和EGR阀的堵塞。这有助于减少堵塞和阀卡滞的问题。

国六车辆中的EGR系统分为高压EGR和低压EGR。高压EGR主要用于快速暖机和低负荷情况，而低压EGR则在车辆正常运行和高负荷情况下使用。两者结合工作，能够实现进气量的精准控制。

在国六小车中，高压EGR系统增加了旁通阀，以实现快速暖机和温度控制。旁通阀的开启和关闭受到水温的限制。当冷却液温度低于60℃时，旁通阀开启，以快速暖机。当冷却液温度高于60℃时，废气经过EGR冷却器冷却后进入燃烧室。为了检测EGR冷却效率，国六中新增了温度传感器。

低压EGR系统则更加复杂，其中包括TVA、压差传感器和温度传感器。TVA（排气节气门）用于增加低压EGR废气的流速，通过减小排气节气门开度增加排气背压。压差传感器作为EGR流量的输入参考值，用于OBD监控和故障检测。低压EGR系统还配备了温度传感器，用于监控中冷效率。

对于不采用低压EGR的小车和轻卡，通常会增加NSC（NOx储存和还原催化剂）系统，以减轻SCR系统的负担。NSC系统的工作原理类似于DPF，但其主要处理的是NOx而不是PM。这种设计有助于提高NOx的转化效率。

对于国六的中重型卡车，其配置相对于之前的变化不大，但传感器和执行器有所增加。这些增加的部件包括PFM空气流量计、TVA（进气节气门）和EFM废气流量系统。PFM空气流量计与传统的HFM不同，它是一种文丘里管式的空气流量计，具有不受温度影响、不易堵塞和压降小的优点。

TVA用于进气路的基本调节，以满足不同工况下的需求。对于某些车辆，新鲜进气量的计算采用EFM废气流量系统，通过测量EGR废气量来计算新鲜进气量。

总结来说，国六EGR系统通过增加低压EGR和改进传感器和执行器，以满足更严格的排放要求。这种改进有助于减少NOx的排放，提高发动机的经济性和动力性。