独立悬架为什么差距这么大？

独立悬挂系统多种多样，功能和性能各不相同。今天我们不讨论独立悬挂与非独立悬挂谁好谁坏，而是深入探讨市面上的各种独立悬挂系统，分析它们的性能和特点：

首先，我们要了解一下独立悬挂和非独立悬挂的区别。从图中可以看出，非独立悬挂的左右轮是硬连接的，这意味着左轮移动时，右轮也会受到影响。这种设计的优势在于车身刚性好，结构简单，造价便宜，但舒适性一般。而独立悬挂则是将左右轮与副车架独立连接，互不影响，这使得舒适性大大提升，但其结构相对复杂，造价也相对较高。

独立悬挂的分类主要基于悬架结构的不同。悬架的一端是车轮轴承座，另一端是车身，中间则是各种杆件。根据杆件的形状和组合，可以进行分类。其中，麦弗逊结构是最简单的独立悬挂系统，车轮架上连接着标志性的麦弗逊支柱，减震器和弹簧与车轮架刚性连接。而双叉臂悬架则是在麦弗逊结构的基础上增加了一个上控制臂，形成上下两个控制臂，这样的设计使得悬挂系统更加灵活。

双叉臂悬架与麦弗逊悬架相比，其主要区别在于主销定位的变化。麦弗逊悬架的主销轴是麦弗逊支柱顶点与下控制臂连接点的连线，而双叉臂悬架的主销轴是上控制臂与下控制臂连接点的连线。这种差异使得双叉臂悬架在正偏矩和负偏矩上表现更好，可以为车辆负载做出提前量的变化。

双叉臂悬架与麦弗逊悬架相比，对轮胎的防侧倾能力更好。麦弗逊悬架绕下控制臂单点转动，而双叉臂悬架则通过上下控制臂的梯形摆动来实现，这种设计使得悬挂系统的支撑更加稳定。

多连杆悬架是独立悬挂系统中的另一种常见形式。它基于双叉臂悬架，通过增加或调整连杆，以满足不同的性能和舒适性需求。常见的多连杆悬架类型包括E型多连杆、梯形多连杆和五连杆悬架。E型多连杆悬架是最常见的多连杆独立悬架，其特点是三横一竖四个连杆组成，结构简单，通用性强。

梯形多连杆悬架则在巨大的下控制臂上增加了辅助杆，通过2个连接点将连杆连接到车轮架上，这种设计使得悬挂系统刚性好，路感好，但舒适性相对较差。五连杆悬架则是最常规的多连杆独立悬架结构，车轮架下方2根连杆，上方2根连杆，侧向一根连杆，标标准准的五连杆结构。这种结构布置空间需求大，活动范围广，韧性强，舒适性好。

总的来说，悬挂系统的结构形式对底盘性能起决定性作用，但悬挂的调教和结构设计同样不可忽视。作为消费者，我们应该了解悬挂系统的基本知识，亲自试驾，然后选择最适合自己的车型。