2013款长城C50精英型底盘表现如何？

在进行驾驶体验之前，需要提及C50的一个设计细节，即转速表盘刻度过于稀疏。在其他车型上，3000转的位置在C50上仅达到2000转，加之这台小排量涡增发动机在2000转之前调校较为柔和，容易产生中低转速动力不足的错觉。

然而，在实际试驾过程中，C50并未展现出预想中的小排量涡轮发动机的顿挫感和爆发力。当转速指针指向2000转之前，动力输出以平顺柔和为主。但随着油门的进一步施压，转速超过2000转后，动力输出明显变得积极活跃。从2000转至5000转，可以视为这台小排量涡轮发动机的活跃期，车辆提速过程轻快，而超过5000转后，扭力逐渐减弱。对于追求提速感的驾驶者，将换挡时机适当延后可以带来更好的驾驶体验，但可能会牺牲一定的燃油经济性。

在驾驶舒适性方面，C50采用了较为舒适的调校。离合器踏板的设定较低且力度适中，不易造成疲劳。油门和刹车踏板的设定也很线性，力度均匀且行程适中，没有明显的旷量。总的来说，C50在驾驶舒适性方面的调校偏向于柔和舒适。

然而，与动力相比，C50的底盘表现更为出色。在自主品牌车型中，松散、异响、多余横向摆动等现象较为常见，但在驾驶C50时，这些问题难以察觉。此外，C50的底盘隔音效果也较为出色，给人以扎实之感。毫不夸张地说，在这一点上，自主品牌车型中鲜有与之相媲美的。

在避震调校方面，C50也下了一番功夫。许多自主品牌车型难以在舒适与操控之间找到一个平衡点，导致驾驶质感不佳。相比之下，C50在这一点上表现较为出色，避震弹簧行程适中，能够在保持驾驶质感的同时适度过滤路面上的颠簸。然而，如果避震弹簧能够再多增加一些韧性，C50的驾驶质感将更接近合资车型。

不过，C50在细节方面仍有提升空间。在试驾过程中，一位同事不幸被前车门边沿的毛刺扎到，表明C50在细节做工方面还需加强。

总的来说，2013款C50在保留自身优势的同时，对内饰进行了年轻化和运动化的改造，以吸引更多年轻用户。虽然自主品牌近年来取得了显著进步，但C50在外观及操控方面的优势依然明显，甚至能够与合资品牌车型媲美。然而，在其他方面，C50还需要进一步努力。