新老华晨宝马3系底盘有何不同？

全新一代宝马3系是否真的在后悬架结构中减配了呢？与上一代车型相比，它在底盘结构和细节方面有何改变，为了找到这些问题的答案，我们找来了新老两代宝马3系的加长轴距版，进行对比。

从底盘全景来看，由于采用了纵置发动机的布局，并为直列六缸发动机留出空间，使用四缸发动机的车型其发动机和变速箱总成布置得更加靠后，前后轴的重量比分配更均衡。新3系虽然使用的是与家族老大哥宝马7系相同的CLAR平台，但在前悬架结构上并没有使用双叉臂结构，而是采用了结构更简单的双球节弹簧减振支柱前桥，宝马称之为“改良的麦弗逊式独立悬架”。这种“分体式”下控制臂结构也是目前宝马全系车型上都能找到的特征。

材质方面，新3系的两根下控制臂和转向节都使用铝合金材质，轻质化的簧下质量对于以“操控性”闻名的车系和品牌来说，至关重要。

在前悬架结构上，新老3系并没有太大区别，但在底盘前部的其它细节方面，全新3系相比老款车型进行了针对性的优化。因此单就这些而言，新3系相比老款变得更好，更符合“豪华中型车”的身份。

然而，全新3系最大的争议在于后悬架结构。由于取消了防倾杆，许多人对它的操控性表示质疑。尽管在实际驾驶体验中，几乎所有人都觉得新3系的NVH比老款车型做得更好，在相同车速下车内的噪音更小。然而，取消防倾杆是否会影响车辆的极限性能呢？

新老3系在后部的其他底盘细节方面，存在较大差异：取消了防倾杆，又更改了驻车形式。虽然没有了机械式手刹，但增加了AUTOHOLD自动驻车功能，使驾驶更方便。至于取消的防倾杆对操控是否有影响，我们进行了动态测试。

为了全面对比两款车的底盘性能，我们将新老3系开到了专业测试场地，进行了绕桩测试和减速带测试。绕桩测试是测试车辆操控极限最常用的手段之一，一辆车的操控好不好主要体现在弯道性能方面，而它与车辆的底盘调校有着非常大的关系。动态测试结果显示，虽然后防倾杆的取消可能会让新3系的极限不如老3系，但如今的中国市场，即便是3系车主也很少有人会通过下赛道的方式去真正体验驾驶的激情。