宝马 i3 采用的是前驱还是后驱？

宝马i3采用后置后驱布局，这使其具备独特的动力特性。

i3基于CLAR架构打造，不是简单地将燃油车改装为电动车，而是进行了深度优化，使其成为一款高性能的纯电动车。

在动力方面，i3搭载了210kW的电机，位于后桥。这种布局的优势在于电机扭矩能迅速释放，起步加速能力强，百公里加速仅需5.6秒左右。同时，转向力度轻巧，指向性敏锐，加速踏板细腻，操控表现优秀。

然而，后置后驱布局也带来了一些问题，如车辆过重整备质量超过两吨，过弯时会有更大的载荷转移，影响操控精准度。另外，在山路下坡时，由于车重增加，侧倾偏大，循迹刹车时轮胎负担较大。

外观方面，i3采用了一些独特的设计元素，如大灯下方的蓝带、中网的i标等，以证明其电驱血统。侧面左前翼子板部署了充电口，双色低风阻轮毂围了一圈蓝线的宝马logo也十分独特。尾部取消了排气尾标，变成了eDrive40L，进一步突出了其电动车身份。

内饰方面，i3与3系布局相似，曲面连屏是i4同款，一键启动按钮变成蓝色。车机系统支持OTA软件生态丰富，但原厂自带地图在某些方面不如carplay好用。配置方面，部分配置如座椅电加热、电动尾门等需要选装，储物空间相比3系有所缩水，后排座椅不支持放倒。

在续航方面，宝马i3表显里程准确，用快充从20%充到100%仅需31分钟，而家用7kW慢充从10%充到100%则需要近7小时。

总的来说，宝马i3作为后置后驱的纯电动车，在动力、操控等方面表现出色，但也存在一些需要改进的地方。宝马i3不是单纯的“油改电”，而是在很多方面都进行了优化和改进，使其在驾乘体验、动力性能等方面保持了较高水平。