特斯拉电池的原材料是哪里来的

正极材料和隔膜主要由日本的住友化学供应，负极材料由日本的日立化学提供，而电解液则来自日本的三菱化学：

在电池类型方面，特斯拉最初采用的是由松下生产的18650电池。随着Model 3的投产，新型21700电池逐渐成为主流，这种电池是三元锂电池，阴极材料为镍钴铝酸锂。

为减少对中国石墨的依赖，特斯拉与澳大利亚供应商Syrah Resources合作，从其位于美国路易斯安那州的加工厂采购来自非洲莫桑比克矿区的石墨，每年在澳购买超过10亿美元的电池原材料。四分之三的锂原料和超过三分之一的镍来自澳大利亚。此外，特斯拉还采用成本更低的磷酸铁锂电池等技术，这种无钴电池成本低，有助于降低整车售价。

NCA三元锂电池中镍钴铝的常见比例为8:1.5:0.5，通过离子掺杂和表面包覆提升材料稳定性和循环性能，但制造工艺要求高，成本增加。21700电池单位密度可达300Wh/kg，能量密度高，但NiCoAl晶体结构稳定性低，需严格控制热失控风险和电解液pH值。

特斯拉电池的续航能力由多方面因素决定。电池能量密度是关键，特斯拉采用高能量密度的圆柱形电池并优化电池组结构，充分利用底盘空间提升能量密度。百公里电耗也很重要，车辆设计轻巧，动力总成效率高，像Model 3百公里电耗仅11.55度。

产品定位也影响较大，早期特斯拉专注豪华电动车市场，有资金支持高成本电池技术研发。空气动力学设计要优化，新款Model S风阻系数低至0.208Cd，采用隐藏式门把手等减少风阻。电子系统芯片要不断优化，确保高效能量传输。能量回收功能在车辆减速时将动能转化电能，优化续航。

电池使用时长和状况也需注意，时间长性能下降，影响续航。驾驶习惯影响大，急加速急刹车增加能耗。环境和气候状况也不可忽视，恶劣天气加大能耗，风速风向、海拔坡度改变能耗，温度、湿度、压力、太阳负荷和云层都有作用。

车辆配置不同，续航不同，总车重越重，续航越短，滚动阻力和空气动力学阻力系数大，能耗高，暖通空调消耗减少续航里程，特定能耗增加能耗。电池管理系统关键影响电池输入输出和SOC精度。车身设计要流畅，低风阻系数能节电，轻量化有利提升续航。

电池能量密度高，续航强，注意电池衰减，优化BMS管理系统，及时充电。系统调整电量算法，使表显续航变化只是估计值。电池容量范围通常在15至60kWh之间，容量大小决定输出能力和持久性，要兼顾性能与寿命平衡。

总之，多因素共同作用决定特斯拉电池续航能力。