扭力梁式悬架的优缺点是什么

在小型汽车的后悬挂系统中，扭力梁悬架的应用非常普遍。它通常被归类为“半独立”悬挂，这种悬挂方式的特点在于左右两侧的车轮共用一块“H”形或“C”形的构件，其运动方式类似于硬轴式悬挂，但扭力梁的弹性使车轮的动作有一定的独立性。因此，从汽车工程的角度来看，扭力梁悬挂的导向机构和硬轴式悬挂类似，但具备一定的独立性。

扭力梁悬架的性能在实际应用中表现不一。例如，在CTCC赛车比赛中，海马Z1车队的赛车由于采用了扭力梁式后悬挂，其弯道表现优于其他车队。然而，在日常驾驶中，扭力梁悬架的行驶性能和操控性则不尽如人意。其原因在于，扭力梁悬架的工作方式接近于非独立悬挂，这导致其滤震性能和操控性远不及独立悬挂。此外，扭力梁悬架在转弯时，由于左右两侧的差异，会使得后轮与前轮之间产生“较劲”的现象，从而降低转向性能。

扭力梁悬架的另一个特点是占用底盘空间小，对于需要“小车身大空间”的小型车种来说，其紧凑的结构具有很大的吸引力。然而，这种优势也带来了操控性方面的限制，因为扭力梁悬架的整体式设计使得轮子的主销内倾、主销后倾以及束角等参数无法通过常规手段进行调整，操控性方面的可塑性相当有限。

尽管如此，扭力梁悬架仍然具有一定的应用价值，特别是对于追求空间利用和成本控制的小型车种而言。为了改善扭力梁悬架的性能，一些汽车零部件制造商正在研发新技术，例如将扭力梁与后轮Hub独立开来，通过改变Hub的固定点来调整后轮的静态定位参数。这种新技术有望改善扭力梁悬架的行驶性能，特别是弯道性能，但其量产成本将成为车厂是否采用的关键因素。