卡车车桥结构是如何设计的？

车桥是卡车动力总成的三大核心总成部件之一，它承担着动力传输和承载卡车重量、保持车辆稳定性的重任。今天，我们就来深入探讨一下关于车桥的那些事儿：

车桥就是与车身悬挂相连接，并且能在两端安装车轮的桥式结构部件。简单来说，车桥就是一个棍儿两个轮儿。车桥在卡车上主要起到承载重量、导向、保证车辆驱动力和稳定性的作用。车桥大致可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和随动桥四种形式。卡车一般采用前置发动机后轮驱动的形式，所以，前桥通常是转向桥，后桥是驱动桥；而在全轮驱动的卡车中，前桥既是转向桥也是驱动桥，即转向驱动桥；而随动桥则常见于6X2驱动形式的卡车，它既没有转向功能也没有驱动功能，只是一个承载桥。

转向桥和驱动桥是车桥的两种基本形式。转向桥是起到转向作用的车桥，主要由桥梁、转向节、主销、轮毂及制动器组成。转向桥的桥梁在卡车上的常见形式是实心锻钢工字形结构，也有一些卡车使用空心管式桥梁结构。转向部分由主销与转向节铰接，安装在桥梁的两端，制动器和轮毂则安装在转向节上，通过梯形机构连接两边的转向节，完成转向过程。

驱动桥则是将发动机输出的动力再次减速增扭并改变传递方向后，通过差速器将动力传递到车轮上，驱动卡车前进。驱动桥主要由桥壳、主减速器及差速器、轮毂、半轴和制动器构成。驱动桥的桥壳作为承载重量和各部件的安装载体，是车桥的重要组成部分。桥壳的制造工艺分为冲焊、铸造及组合式桥壳，其中铸造式整体桥壳因其刚度大、变形量小及成本低等优点被广泛使用。

主减速器和差速器安装在桥壳上，主减速器用于改变传动方向、降低转速和增大扭矩，以保证车辆有足够的驱动力和合适的速度。主减速器类型主要包括单级减速和双级减速两种，其中双级减速器用于在恶劣路况下行驶的车辆，以满足减速比较大的需求。

差速器的作用是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，以减少轮胎与地面的摩擦损耗。目前的卡车大多采用行星齿式差速器，差速器通常与主减速器安装在一起，成为一个总成件。

轮毂作为半轴与车轮的连接部件，传递动力是它的主要职责。轮毂通过轴承与桥壳相接，端面通过法兰与半轴相连，车轮也安装在轮毂上。制动器用于固定底板，并安装在桥壳上。卡车通常采用气压制动，部分轻卡采用液压制动。卡车制动系统一般采用鼓式制动，而盘式制动则在部分车辆上开始应用，盘式制动具有较好的散热性能和较轻的重量，已在欧美地区广泛普及。

车桥的命名规则按照国家规定，驱动桥的命名应使用主减速器盆齿的分度圆直径来命名，单位为毫米。如457桥、460桥等。而153桥则是民间的俗称，因最早装配在东风EQ153车型上而得名，按照国家命名规则，应称为435桥。

通过以上内容的学习，相信你对车桥有了更深入的了解。车桥作为卡车上的重要部件，不仅承担着承载卡车重量的任务，还负责转向、制动和驱动等功能，对卡车的动力性和稳定性起着至关重要的作用。目前，国内车桥的制造水平正在向国际水平靠拢，但与国际水平相比仍有差距，需要各大厂家继续潜心研究和制造，以实现更高的技术水平。