凯迪拉克CTS的底盘怎么样

凯迪拉克CTS的底盘设计一直备受关注，尤其是其运动性能和操控性：

首先，CTS采用的是运动轿车必备的后驱底盘，这一设计使其具备了出色的驾驶体验。在2009款CTS中，凯迪拉克采用了新一代后驱运动平台，带来了全新的驾控感受。

新平台的底盘总布置保持了前置后驱的特性，与上一代平台相比，新平台前后轮距加宽了50mm，使底盘性能变得更加扎实，从而提升了操控稳定性。悬架结构方面，新平台提供了长短臂前独立悬架和多连杆后独立悬架，并配备了来自德国最大的避震器厂商BILSTEIN的单筒倒插式避震。研发团队在著名的德国纽柏林赛道进行了长期测试与改良，因此新平台也带有明显的欧洲风格。

为了提升转向灵活性，CTS采用了ZFServotronicII电子控制可变速比转向系统。这款转向系统可以在车辆低速行驶时提供更高的转向动力辅助，使转向更为直接，从而保证操控装置的快速反应能力和停车、急转及通过U型弯道时的易操控性。随着车速的增加，转向动力辅助量相应减少，操控趋于沉稳，使车辆保持更好的直线行驶稳定性。

此外，凯迪拉克还从雪佛兰那里引入了CorvetteZ06上的5.7升V8发动机，这台高性能发动机可以输出298kW（400hp）的动力，足以保证CTS-V在一众欧洲对手面前不落下风。同时，凯迪拉克还完整地移植了CorvetteZ06上的6前速手动变速箱，这个来自博格华纳的变速箱当时还装在AstonMartin的V12Vanquish等著名跑车上，但极少用在四门轿车上。

正是凭借着这些高端配置，CTS的操控性能得以保证，也让新一代CTS在高端运动车型中脱颖而出。在2004年，第一代凯迪拉克CTS在中国上市，这也标志着凯迪拉克品牌正式进驻中国。随后的2005年，CTS和SRX被上海通用汽车实现了国产，但由于种种原因，很快又被叫停了。

在2006年，上海通用推出了全新进口2006款凯迪拉克CTS，此款车型仅是在第一代车型的基础上推出的小改款。而在2006年，凯迪拉克在全球的销售也首次突破了25万台。通过这些改进和调整，凯迪拉克CTS不仅在运动性能上得到了提升，也在市场中获得了更多的认可。