CVT变速箱容易打滑是真的吗？原因何在？

在CVT变速箱中，钢带传动是一种常见的机制。然而，这种传动方式确实存在一定的打滑可能性，这是真实存在的。

许多司机可能对CVT变速箱的打滑问题感到困惑，但实际上，CVT所使用的钢带并不是那种非常光滑的钢带，而是由许多经过特殊强化的高硬度薄金属片连接而成，这些金属片具有很高的硬度，并且带有一些细密的齿轮结构，这样才能实现传动功能。

为了解决打滑问题，汽车制造商为CVT变速箱采取了多种措施。首先是锥形轮机制，通过液压张力来紧固链条，以防止打滑的发生。其次，电脑控制系统会智能调节钢带的张力。

如果出现传动过大的情况，系统会下调发动机的扭矩，这就是为什么有时候会感觉起步无力、加速缓慢，因为变速箱为了防止钢带打滑而限制了动力输出。CVT的磨损程度对于家用车而言是可接受的，一线知名品牌甚至能保证CVT变速箱在行驶20万公里以上不出现明显的打滑现象。

对于家用代步车来说，它们行驶的里程较少，平均更换周期大约为6至8年，按照年均行驶1万公里计算，平均可以保证两任车主无需更换整个CVT变速箱总成。因此，只要选择CVT变速箱的车辆价格合理，低于10万元左右，是可以考虑的。在实际使用中，CVT变速箱的动力输出非常平顺和线性，几乎没有顿挫感，但动力输出不够直接，可能会有轻微的顿挫感。

在CVT变速箱进行急加速时，为了防止钢带打滑，首先会对钢带施加一定的夹紧力，使其紧密附着在锥形轮上，因此打滑问题是不存在的。这也是CVT变速箱急加速时"慢半拍"的原因，CVT首先需要控制打滑，然后才能实现加速。CVT变速箱具有许多优点，其中之一就是其简单的结构。这样的结构不仅意味着CVT变速箱的重量轻便，而且制造成本也较低。此外，CVT变速箱的动力输出非常平顺和线性，几乎没有顿挫感。

然而，CVT变速箱也存在一些缺点，例如动力输出不够直接，可能会有轻微的顿挫感。此外，CVT变速箱承受扭矩的能力有限。目前，CVT变速箱可以承受的最大扭矩约为300牛·米，对于小排量的家用车来说已经足够了。因此，对于动力需求一般、小排量发动机的家用车来说，选择搭载CVT变速箱的车辆仍然是一个不错的选择。毕竟，CVT变速箱的换挡平顺，燃油消耗低，排放性能优秀，驾驶体验类似于纯电动车。

当需要高动力输出时，电脑会对动力进行一定的限制，通过延迟输出的方式将动力逐渐传递到变速箱上，从而避免了钢带瞬间承受过高扭矩的情况。当然，这样做也会带来一定的不足，即动力的延迟可能会让人感觉不太舒适。因此，在动力方面，CVT变速箱并不像手动变速箱或双离合变速箱那样直接，这在一定程度上也影响了车辆的操控性。

CVT变速箱的电脑控制系统通过离合器来避免变速箱打滑。当变速箱预测到可能引发打滑的危险因素时，会通过降低离合器的压力来切断动力传递。这也是为什么在某些情况下无级变速器会进入"跛行模式"或称为"回家模式"的原理。最后需要强调一点，CVT变速箱本身是不会出现打滑现象的。我们所感受到的类似打滑的现象实际上是离合器滑动产生的。