扭力梁后悬架如何做定位?
对于扭力梁式后悬架的定位问题,需要到专业的4S店进行处理。这种悬架常见于发动机前置前轮驱动(FF)的车型。扭力梁式后悬架的外观与作动方式类似于拖曳臂式,只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接。
梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位,整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结,在梁的上方有用来做为横向定位的连杆,看起来就像H型。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲,使车轮的倾角会有变化。
扭力梁式后悬架的结构简单,制造成本低,容易维修且占用车底空间较小,可降低车底盘的高度,从而车内空间得以增加,因而常用于小型车。
五菱征程的质量表现相当出色,特别是在承载能力方面。首先,后悬架采用了双侧共12片的高强度板簧设计,这一设计相比传统的10片板簧,承载力提高了36%。同时,最大承载重量从宏光PLUS的1175kg提升到了1600kg,大幅提升了运输效率。 除
理想ONE的后悬架类型是多连杆独立悬架。 多连杆独立悬架是汽车后悬架常见的选择,它能够提供出色的操控性和舒适性。在理想ONE这款车型上,后悬架采用“三横一纵”的控制臂设计,这种设计在大众、丰田等品牌的SUV中也很常见。 理想ONE的后悬架设
别克君威的后悬架材质是铝合金的,这使得悬架具备高刚度和优异的稳定性。铝合金悬架不仅重量轻,还能提供足够的横向支撑性和出色的减震效果。君威GS车型更是采用了增强型多连杆式独立悬挂结构,其中后悬挂的轴承座为铸铁材质,下摆臂则为铝合金材质。其他控