秦属于什么档次的车

在我所工作的深圳，几乎每一个停车场，都能见到比亚迪「秦」。

能在深圳经常遇见「秦」，除了比亚迪的大本营本来就在深圳有本土优势外，这款车的消费者认可度也很不错。

在我写这篇博文前，我问了下身边的几位「秦」车主，得到了不少对车的评价，当我问到「这款车会推荐给其他人吗？」的时候，得到的大多数答复是「会的」。

2023年6月，比亚迪公布当月25.3万辆的销售总量，其中「秦」在当月以44239辆成为比亚迪王朝网，乃至整个比亚迪乘用车的销售巨头之一。截至2023年5月，「秦」家族累计销售100万辆。

我们不妨延展一下，为什么「秦」能成为百万家轿？

首先说一个环境背景，大约是在5年前，中国A级轿车销量榜单的前三都是合资品牌，日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸，这三款车不仅品牌在中国市场运营多年，并且拥有强大的渠道渗透率，从一线城市到三/四线下沉市场都有渠道网络。

而在我国，购车预算在20万元以下的人群占80%，这刚好也是A级轿车的主要价格区间，这种客观环境给予了合资A级车一个滋润的条件，因而本来有着「品牌光环」合资A级车也就能顺利霸榜。

但这种局面随着自主品牌的技术迸发发生了改变，具体来说，从中国车企全面进入新能源赛道开始，留给合资品牌的时间就不多了。

有一个比较显性的市场洞察，A级车的消费人群不仅庞大，且对用车的经济性要求较高，我曾经在一个300人的某车友群里观察，里面最受欢迎的话题就是「油耗」，车友间喜欢交流省油经验，时不时展示车的百公里油耗，油耗越低，越是因为「控油神脚」而被群友佩服。

也就是这时候，当人们在珠三角打网约车，打到车尾有着一串亮爆眼尾灯的秦DM的概率是非常高的。

但比亚迪「秦」的目标市场并不是网约车，被用在网约车只是因为车省油，不过也是这个时候，「秦」取代合资A级车地位已经苗头。此时的比亚迪做了几件事：

第一，参考了「汉」设计上的成功，将设计运用在「秦」车型上，统一王朝网的设计风格；

第二，下放DM-i超级混动，用刀片电池+电机替换原来老混动架构，车辆支持混动和纯电行驶；

第三，推出Pro/Plus车型，增加空间和优化乘坐品质；

第四，降价

本来「秦」家族在第三代DM技术出来的时候就已经靠经济性积累了不少的声量，第四代DM-i技术一经问世便将车型的使用经济性下降比日系低、空间不小、配置不错，天热有空调、下雨能遮雨的「秦DM-i」。而这些在消费电子市场里被称为性价比高的配置，刚好也切中了10万元A级车消费者的痛点，这个市场占全中国汽车消费总量的80%。

究其根本，比亚迪能将「秦PLUSDM-i」降至9.98万元，主要是归功于其自有的研发能力和供应链合作。传统车企通常会以主机厂的形式进行采购、生产，但这种做法并不能帮助企业实现降本提质，当供应链成本上涨时，车辆定价便会上涨，使得车企处于被动状态。

而比亚迪，则是通过自研方式解决整车成本的问题，譬如DM混动和刀片电池，使用的是自研开发的形式解决混动车型的核心动力问题，打破过往混动技术仅在日系、欧系车企使用的局面。

又如新能源车中的三电系统，比亚迪也通过自主研发的方式攻克新能源车的动力难题，并构成完善的新能源汽车技术产业链，继而实现对整车的质量升级和车价下调。

根据比亚迪官方数据介绍，比亚迪自研技术除了对自家汽车使用外，也对日系轿车进行代工。2023年上市的丰田bZ3便是采用丰田e-TNGA架构和比亚迪三电系统的车型。

以小见大，纵观整个比亚迪「秦」的发展史，我们其实不仅能看到这款车的变化，也能看到比亚迪在企业格局和技术上的成长。随着第100万台「秦」家族车型下线，比亚迪已经成为了中国A级轿车市场的王者，然而比亚迪的版图早已不局限于中国市场，在大洋彼岸，以比亚迪为首的中国车企们正蓄势待发。

最后我想起今年在深圳车展问Jason的一个问题「比亚迪的冠军版，这个名字到底是什么意思？」

Jason说，可能就是代表在这个级别里，这款车销量能到冠军的意思吧。

因此，「秦」属于A级轿车中的百万车型，其经济性、设计、性能、配置和价格等方面的优势使得它在市场中脱颖而出，成为了消费者的首选。同时，比亚迪通过自研技术和供应链合作，实现了成本的降低和质量的提升，进一步增强了「秦」的竞争力。未来，比亚迪还将继续推出更多高品质的车型，为中国汽车市场带来更多的选择。