大众辉昂的底盘离地高度是123mm,这一数据是经过实测得出的。车身宽大,但驾驶起来却非常稳定,不会让人感到累赘。此外,辉昂的悬架表现也非常出色,车身在行驶过程中几乎不会有侧倾感。需要注意的是,悬架调教偏软,这也是辉昂注重舒适性的体现。在面对加速带或大坑洼时,辉昂的悬架处理能力非常出色,几乎不需要减速或躲避,直接通过也不会有太大的颠簸。但是,对于一些小震动,辉昂的悬架处理能力还有待提高,一些小震动仍然会传到车厢内。
除了底盘离地高度,辉昂的悬架表现也值得提及。在行驶过程中,你只能在视觉上感受到车辆在左右平移,侧倾感微乎其微。悬架的调教感觉偏软,这也是辉昂主打舒适性的原因。对于加速带或大坑洼的处理能力非常好,基本上不需要减速或者躲避,直接碾过去也不会有太大的颠簸。然而,对于一些小震动,悬架反而不能很好地处理,一些小震动仍然会传到车厢内。
总的来说,大众辉昂的底盘离地高度为123mm,车身宽大但驾驶稳定,悬架表现良好。虽然在处理小震动方面还有提升的空间,但在面对加速带或大坑洼时,辉昂的悬架表现非常出色。
长安逸动的底盘设计融合了卓越的通过性与稳定性,其离地间隙高达160mm,这一数据反映了车辆在满载状态下与地面的距离,确保了出色的通过能力,使逸动能够轻松应对各类复杂路况。 尽管提高离地间隙会牺牲部分稳定性,因重心位置相对较高,但设计师巧妙地
方程豹的底盘离地高度因其版本不同而有所差异。标准版离地间隙为220mm,而云辇版则为310mm。 方程豹的底盘设计独具特色,采用非承载式车身结构和前后双叉臂独立悬架,这种结构不仅确保了越野性能,还能兼顾公路行驶的舒适性。 云辇 P 主动液压
上汽大通 G50 的底盘离地高度在不同情况下有所变化。当车辆处于空载状态时,其后桥避震下方约有15厘米,车头前悬底部则为约17厘米。而前后轴之间的部分则超过20厘米。而在满载状态下,底盘高度约为140毫米,也存在其他说法如145毫米、150