不同厂家对这种悬挂的称谓不同:如:纵臂扭转梁独立悬挂,纵臂扭转梁非独立悬挂,H型纵向摆臂悬挂等等。归根结底他们都是同一种悬挂结构――拖曳臂式悬挂,只是调教稍有不同。
2、我觉得纵臂悬架比较好:扭力梁悬架、纵臂扭力梁半独立悬架(扭力梁驱动臂)、螺旋弹簧非独立悬架(半独立悬架)、复合悬架、纵臂半独立悬架、纵臂扭力梁后悬架、H型纵摆臂悬架、复合扭力梁半独立后悬架。
3、当然,从严格意义上来说,扭力梁式后悬挂要好于拖拽臂式后悬挂,因为它是半独立悬挂,而非独立悬挂。
经典科鲁兹的悬挂系统采用麦弗逊式独立悬架作为前悬架,而后悬架则为扭力梁式非独立悬架。麦弗逊式独立悬架在科鲁兹的安全结构中扮演着重要角色,直接影响着车辆的行驶操控性和舒适性。悬挂系统的优劣不仅与结构复杂程度相关,还与制造成本有着密切联系。 许
当涉及到汽车悬架的选择时,扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架的差异不容忽视。扭力梁独立悬架,主要作为后悬挂使用,它的设计和作用与独立悬架有着显著区别。 扭力梁式悬架的构造简单,主要特点是将两个后轮通过车轴相连。然而,这种设计带来了明显的局限
新捷达悬架配置揭秘 大众新捷达作为一款深受消费者喜爱的紧凑型车,其悬架设计是其中不可或缺的要素。在驾驶性能和舒适性上,新捷达采用了独特且经济高效的悬架系统。 前悬架篇 新捷达的前部采用麦弗逊式独立悬架,这种悬架以其简单明了的结构著称。它仅包