凯迪拉克CT6高配车型配备的后轮转向系统是无法加装的。
后轮转向系统可以在低速转弯时使后轮反向转动最多3.5°,从而实现小转弯半径为11.3m,而在高速过弯时,后轮会同向转动,从而提高车辆稳定性。目前后轮转向主要通过机械结构或电机液力两种方式实现。其中,后轮随动转向是通过在后轮与悬挂、悬挂与车身之间添加橡胶软垫来实现的。
而后轮主动转向则需要通过控制系统来综合判断输出适当的转向角度,但可能会因计算失误而导致车辆失控,特别是在高速行驶时。总之,凯迪拉克CT6的后轮转向系统是无法加装的。
奔驰S500L在驾驶过程中,给人一种车身尺寸被“压缩”的错觉,这主要得益于其独特的四轮转向系统。与市场上其他品牌的设计不同,奔驰S级的后轮转向系统通过改变整个后桥的结构来实现转向,而不是仅仅依靠衬套变形来调整前束角度。这种设计使得后轮的转向
在汽车领域中,后轮转向是一项较为先进且复杂的技术。许多驾驶者可能会对这种技术感到困惑,然而,它对于提升车辆的操控性能和行驶稳定性具有至关重要的作用。要解释后轮转向的原理,首先需要了解车辆在行驶过程中的转向机制。通常情况下,当我们转动方向盘时
在日内瓦车展上,新款保时捷911 GT3车型首次亮相,它采用了主动后轮转向技术,这是保时捷汽车历史上的一大创新。这一技术显著提升了这款超级跑车的性能。 据现有信息,这套系统可能由采埃孚(ZF)为保时捷专门开发并匹配,但保时捷尚未正式确认。